Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman Очарованието на автомобилите
Спортно трио: англичанин, германец и италианец.
Очарование: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Трите по криволичещи алпийски пътища
Очарование: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
С новия 4C, Alfa Romeo вече успя да постигне адски остър удар
Очарование: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Lotus изглежда най-оригинално, Porsche е най-пълната кола от триото
Очарование: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Италианците хвърлиха много баласт на Alfa 4C
Очарование: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
С 4C Alfa пробива нова позиция: няма кръгли инструменти, а централен дисплей. Простотата е ключът
Очарование: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Porsche е пълен автомобил, за който срещу допълнително заплащане се предлагат почти всички функции за комфорт
Очарование: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Лотосът излъчва очарованието на простотата. Икономията на тегло е най-важното нещо
При извитите алпийски пътища не само мощността на двигателя решава дали да спечелите или загубите, а съотношението мощност/тегло. Новият с тегло само 895 килограма Alfa Romeo 4C започва срещу Lotus Elise S и Porsche Cayman
Обявен за мъртъв, скоро ще бъде продаден на VW - бъдещето на Alfa Romeo Италианско-американската Fiat Chrysler Group редовно рисува в мрачни цветове. Това е като в добрия спагети за уестърн: Не можете да отпишете героя, докато не бъде използван последният патрон.
Сега Alfa се справи с адски остър удар с новия 4C. Баластът беше буквално изхвърлен зад борда в малкото купе: с монокок от въглеродни влакна, пъргаво четирицилиндрово турбо и трансмисия с двоен съединител, Alfa тежи само 895 килограма и има съотношение мощност/тегло от 3,7 кг/к.с. Спортните му съперници в лигата от 50 000 евро не могат да се справят в това ексклузивно сравнение: The Порше Кайман той го достига до 275 к.с., но 1340 килограма са на кантара - това води до съотношение мощност/тегло от 4,9 кг/к.с. И дори Elise S от британския специалист по лека конструкция Lotus постига 4,4 кг/к.с.
Alfa Romeo 4C: Диета, за да се превърне в супер спортен автомобил
Червената Alfa безмилостно експлоатира това предимство при нашето шофиране през Доломитите. По пътя към първия проход купето съска като снаряд, малкото директно впръскване зад седалките реагира енергично на всяка команда за ускорение. При ускорение нагоре трансмисията с двоен съединител сменя предавките за милисекунди и едва забележимо, докато превключването надолу също се извършва без колебание.
В допълнение, малкият четирицилиндров излъчва фонов шум от дрънкане, буболене и лай, какъвто човек никога не би очаквал да бъде. 4C се превръща в завладяващо директно и бързо, следвайки прецизно и надеждно курса. Коварните или изненадващи изблици са непознати за тази Alfa Romeo. Това се дължи на комбинацията от спортно окачване, без серво управление, диференциал с ограничено приплъзване, средно задвижване и задно задвижване - така да се каже основите на спортното шофиране.
Прецизно монтираните седалки с плътна странична опора и захващащ, но леко прекалено дебел волан улесняват работата на пилота. Цифровата информация на мултифункционалния дисплей и ясно подредената кабина без излишни елементи предотвратяват ненужното разсейване. Има кожени бримки за издърпване на вратата, прости вентилационни дюзи и можете да се справите безплатно без климатика (тегло 18 кг). Lotus е още по-минималистичен. The Lotus Elise S с алуминиево шаси е малко по-тежък от 4C, но все пак категорично се отказва.
Видимо, всеки грам тегло се бореше във вътрешността: отворени рафтове, непокрита, подвижна част на покрива. И ако искате да регулирате външните огледала, все пак трябва да протегнете ръка от отворения страничен прозорец според обичая на старите бащи. Тънкият, нерегулируем волан също е зона без серво и позволява остър като бръснач волан. Информацията се предоставя от два класически кръгли инструмента и превключваем дисплей, който напомня джобен калкулатор на Texas Instruments от 70-те години. Самотен чистач на извитото предно стъкло осигурява ясна гледка.
Благодарение на концепцията за средния двигател, британецът също се движи леко зад завоите, може би дори се чувства малко по-готов от Alfa. Причината: Кормилното управление на Lotus е може би най-комуникативното от всички в момента построени автомобили, във всеки случай най-комуникативното от тримата кандидати. Ръчното шестстепенно превключване на предавките работи прецизно и надеждно, но големите крака с широки подметки могат лесно да се заплитат в тясното пространство за крака и да забавят неприятните бързи смяни на предавките. Но при никой от останалите спортисти не седите толкова дълбоко и директно на асфалта, както в Elise S.
Компресор вдъхва живот на четирицилиндровия двигател на Toyota. Това се случва ясно забележимо, но само над 4000 обиколки. Независимо от това, подобно на Alfa, Lotus ускорява от нула до 100 км/ч само за 4,5 секунди (фабрични спецификации). Максималната скорост обаче е по-ниска от 240 до 258 км/ч, което е добре поради лошата стабилност на посоката и по-алуминиевото шаси без усукване. По време на нашето планинско изпитание, Lotus остана близо до Alfa.
В крайна сметка обаче няма шанс поради по-бавното поведение на ускорение от по-ниски скорости. Освен това звукът му не е толкова завладяващ, колкото този на 4C. Но Lotus струва с около 3000 евро по-малко от Alfa и Porsche. Cayman е не само най-скъпата, но и най-пълната кола в това сравнение. Дори оборудването на основната версия предлага ниво на комфорт, несравнимо в това сравнение, особено при дълги пътувания, по отношение на седалки, шаси, климат и шум.
ПОРШЕ КАЙМАН: ПО-ДОБРА ПЪТУВАЩА КОМПАНИЯ
Промяната е особено очевидна, когато преминете от оригиналния Lotus директно към Cayman с автоматичен климатик, звукова система и автоматичен старт-стоп. Тъй като Porsche предлага и значително повече място за пътници и багаж, това очевидно е най-добрият туристически и ежедневен автомобил от сравнителното трио. Със своето собствено тегло от добри 1,3 тона, той също играе в различен клас от британския и дори повече от италианския. Разбира се, Cayman е и спортен автомобил: шестцилиндровият му боксьор доставя най-голяма мощност с 275 к.с., но с 290 нютонметра не толкова въртящ момент, колкото турбо вентилираната Alfa 4C.
Електрическото сервоуправление също работи директно и прецизно, но има омекотен ефект в сравнение с този на Elise и 4C. Според фабриката Porsche достига 100 км/ч след 5,6 секунди и по този начин се нуждае от значително по-дълго от своите съперници - по нашия планински маршрут с постоянно спиране и ускорение тази малка разлика е ясно забележима в дългосрочен план. Cayman S с боксер с мощност 325 к.с. би могъл да се справи тук по-добре, но би бил и с 13 000 евро по-скъп. Въпреки това, като сбор от своите свойства и за разлика от Lotus Elise S, Porsche е сериозен конкурент на Bergkönig Alfa 4C.
В края на краищата той може да направи почти всичко по-добре. И истинският живот не се случва само на италианските планински проходи, а между офиса и фитнес залата, подземен паркинг и екскурзия през уикенда.