Ако системата ITH на Johanniter Luftrettung е на път да приключи - очарованието на въздушното спасяване
Гисен (HES): „Лошите новини са добри новини“ - това, което е важен критерий за подбор на журналистите да докладват за нещо, рядко е положително за засегнатите. Но ако погледнете ситуацията с новините (както в печат, така и онлайн), в момента лошите новини превъзхождат добрите. Понастоящем това се отнася по-специално за въздушното спасяване в Йохантер (JLR) и техните въздушно-спасителни центрове. rth.info разглежда критично отделните станции.
Йоханитер въздушно спасяване в Рейнланд-Пфалц под натиск
Искаме да започнем в югозападната част на републиката. В Сембах, Рейнланд-Пфалц (окръг Кайзерслаутерн), JLR трябваше да спре експлоатацията на транспортния си хеликоптер (ITH) за интензивно лечение "Въздушен спасителен пфалц", който беше пуснат в експлоатация едва на 22 октомври 2018 г., на 2 септември 2019 г. (rth.info докладва няколко пъти), тъй като въздушното спасяване на ADAC спечели търг за възлагане на временна концесия на услугата за експлоатация на спасителен хеликоптер с двойна употреба, който бе създаден в кратки срокове от Министерството на вътрешните работи на Рейнланд-Пфалц. По инициатива на държавното правителство ADAC разположи своя спасителен хеликоптер "Christoph 66" в Eßweiler (област Kusel) на 2 септември 2019 г. още преди официално да бъде обявен резултатът от преговорите.
Десетмесечният ангажимент на Johanniter Luftrettung в региона на Западен Пфалц приключи внезапно на 2 септември 2019 г.
С оглед на огромния недостиг на спешни лекари в селските райони на Айфел и Хунсрюк, който стана известен едва в края на септември чрез малко разследване, и вълната от затваряне на по-малки болници на Мозел, Лан и Среден Рейн, оттеглянето на спешния медицински персонал на Johanniter ITH вероятно ще доведе до по-нататъшно влошаване на спешната медицинска помощ в допринасят за споменатите области. Краят на местоположението на NEF в болница "Св. Йосиф" в Аденау в момента също е за обсъждане на 1 януари 2020 г. Marienhaus Group, която също има договор с JLR, в момента не е в състояние да поддържа наземната служба за спешна помощ, тъй като разходите изтичат. На 31 декември 2019 г. тя ще затвори отделението по хирургия и анестезията също ще бъде на ръба, тъй като в момента докладват няколко медии (вижте уеб връзките в контекста на тази новина).
С влизането в сила на новия закон за спасителните служби на Рейнланд-Пфалц през следващата година може да дойде краят на местоположението на JLR Adenau (архивният запис показва "Air Rescue Nürburgring" през юли 2017 г. все още в Медицинския център)
Финансови проблеми в Северен Рейн-Вестфалия и търг в Мекленбург-Западна Померания
В западната част на републиката в момента нещата са лоши за JLR. ITH "Akkon Bochum 89-1", който е разположен на летището Marl-Loemühle от 1 април 2016 г., не лети денонощно от няколко месеца, а само от 9:00 до 21:00. През зимната половина на годината това води до повече първични мисии по време на летящата нощ, тъй като останалите спасителни хеликоптери се използват само през летния ден, но някои здравноосигурителни компании отказват да възстановят JLR за спомагателните първични мисии от месеци. Тук вече са натрупани непогасени сметки в седемцифрения диапазон, както потвърди изпълнителният директор на JLR Гюнтер Лоре пред rth.info.
Доскоро D-HJLR от Rotorflug все още летеше в Marl-Loemühle като "Akkon Bochum 89-1" - през ноември HeliFlight пое полетните операции
След като в миналото Rotorflug GmbH трябваше да прибягва до машини на трети страни поради машинни повреди, JLR вече прекрати споразумението за дългосрочно сътрудничество със своя партньор Rotorflug на 31 декември 2019 г. през лятото на 2019 г. В резултат на това Rotorflug кандидатства за производство за съдебно преструктуриране в самоуправление на 24 октомври 2019 г. Аварийният самолет от Marl беше преместен в Росток през ноември и JLR възложи на оператора Heli-Flight да осигури аварийния самолет за Marl.
Rotorflug вероятно ще се оттегли напълно от въздушното спасяване след края на сътрудничеството с JLR, тъй като предстоят промени и в местоположението в Росток. След прекратяването от JLR, Heli-Flight също ще лети там от 01.01.2020. Продават се трите машини AS 365 N2 от Rotorflug. В момента се работи по концепция за обновяване на Rotorflug GmbH, която има за цел да продължи да експлоатира компанията без зоната за въздушно спасяване.
На 1 януари 2020 г. полетните операции в Росток ще преминат от Rotorflug до HeliFlight (снимката показва кацането на D-HAMV в авиоспасителния център Johanniter в Роток през юли 2019 г.)
В началото на октомври изпълнителният директор Гюнтер Лоре представи с гордост новия флагман на Johanniter Air Rescue: първият EC 155 B1 (H155) в германската авиоспасителна служба. Друга машина е била поръчана, според Johannitern на rth.info. Това също би било спешно необходимо, тъй като провинция Мекленбург-Западна Померания наскоро обяви експлоатацията на ITH в района на Росток от 1 април 2020 г. (съобщи rth.info) и поиска EC 155 B (H155) като бъдеща машина. Но и тук нещата се оказаха по-различно от планираното и вероятно се надяваха на отговорните: Отговорното министерство на труда, икономическите въпроси и социалните въпроси внезапно промени изискванията през ноември: Вместо необходимия EC 155 B (H155), се изписва „H145 (H145B)“ задължително - така е в известието за промяна от 13 или 25 ноември 2019 г. (вижте уеб връзката в контекста на тази новина). Държавното министерство, издаващо търга, внезапно промени схемата за оценка и отложи датата на подаване от 2 декември 2019 г. с две седмици за 16 декември 2019 г.
През лятото на 2019 г. Johanniter Luftrettung представи първия EC 155 B1 в германската авиоспасителна служба с D-HFLG
Тук възниква въпросът дали конкурентите са се намесили или цялото нещо е просто вениална грешка от страна на обявата за работа? В този контекст е интересно да се отбележи, че няма H145B, както внезапно беше поискано. H145 с пет остриета, който все още не е одобрен, не е получил същото име от Airbus Helicopters.
Въздушният транспорт за интензивно лечение в Хесен също ще бъде обявен за търг през 2023 г.
Експлоатацията на т. Нар. Интензивна транспортна система на JLR на двойното местоположение Gießen/Reichelsheim (Wetterau) също не е осигурена в средносрочен план. Според информацията, достъпна за rth.info, ITH операциите в Хесен трябва да бъдат рекламирани през 2023 г. Трудни времена за изпълнителния директор Гюнтер Лоре, неговите служители и партньорите на JLR!
"Кристоф Гисен" стои в авиоспасителния център Йоханитер в Гисен и чака следващата си мисия
"Кристоф Мителхесен" стартира на летището в Райхелсхайм (Веттерау) за мисия
Политиците и носителите на разходи обаче трябва да се примирят с въпроса дали наистина искат възникващата концентрация само върху двама доставчици на услуги, ADAC Luftrettung и DRF Luftrettung, във въздухоплавателни междуболнични трансфери и транспорт за интензивно лечение. В момента JLR е единствената организация за въздушно спасяване в Германия, която може да извършва специални превози със своя „ITH plus“ от типа AS 365 N2/N3 и EC 155 B1, където вертолетите тип H135 и H145, използвани от ADAC и DRF, достигат своите граници на ефективност.
Пациенти с ECMO и затлъстяване, както и тежко болни и тежко ранени спешни пациенти ще трябва все повече да се транспортират по въздух в бъдеще. Затварянето на по-малки болници и създаването на допълнителни клинични групи със специализация на място означават, че разстоянията до подходящи клиники стават все по-големи. Транспортът на тези (спешни) пациенти трябва да бъде гарантиран без ограничения, а превозващите ги трябва да бъдат финансово стабилни. Понастоящем това не е така! Тежките линейки и интензивните автомобили се предлагат само в ограничена степен като алтернативи и също имат недостатъка, че не винаги могат да транспортират критично болни пациенти до болници с максимална и специализирана грижа своевременно. „Времето е мозък!“ И „Срещу времето и за живота!“ Са само два от девизите, които се фокусират върху важния фактор на времето.
През последните години JLR създаде паралелна система на обществената въздушна спасителна система, която със сигурност е облагодетелствала много критично болни пациенти и спешни пациенти, но сега изглежда плаща цената на понякога нестандартния си ангажимент. Политиците, здравните осигуровки, а също и болниците са свикнали с добавената стойност, генерирана от JLR, но изглежда не са готови да възнаградят тази добавена стойност по съответния начин.
Какво се случва сега? Следващите няколко месеца вероятно ще бъдат решаващи тук, особено след като федералните щати, отговорни за спасителната служба, както и федералното правителство се стремят към радикални промени в спешната помощ на населението. Федералният министър на здравеопазването Йенс Шпан би искал да направи своето министерство централен орган за цялата здравна система и оспорва отговорностите на федералните провинции. По-тясното свързване на извънболничната и стационарната спешна помощ е напълно логично, но не трябва да бъде за сметка на обществената спасителна служба - независимо дали е наземна или въздушна!