Air Race какви типове самолети реват над Дунав на 20 август
Едно от най-бързо развиващите се, популярни състезания през последните години, последвано от милиони по света, е Air Race. Най-добрите пилоти участват в състезанията за високоскоростен пилотаж на Световната купа, а производителите на самолети също са изправени пред специални изисквания. Само конструкции, които са в състояние да изпълняват прецизни маневри в допълнение към най-високите налични скорости, могат да бъдат конкурентни в дългосрочен план. Днес пилотите използват само два вида успех, Edge 540 и MXS-R, които също ще се състезават над Дунав в Будапеща на 20 август. Представяме тези два типа, оказва се с кой и защо Péter Besenyei се конкурира с тях и защо машините пушат.
Докато например в кралската категория на автомобилната скоростна серия, Формула 1, напълно различни конструкции от много производители се противопоставят, в момента на сцената във Air Race остават само два определящи типа. Известни типове от големи производители като Extra 300 или Sukhoi Su-26 са паднали от ситото. По-голямата част от пилотите (десет на брой) ще стартират с Edge 540, докато останалите петима пилоти, включително Péter Besenyei от Унгария, ще предпочитат MXS-R.
И за двата типа най-важното съображение в техния дизайн беше да се постигне възможно най-ниското тегло, като същевременно се постигне максимално сцепление. За тази цел значителна част от драконовата структура е изградена от композитни материали, които осигуряват висока якост и издръжливост, като същевременно са по-леки от алуминиевите сплави, използвани в миналото. Дизайнерите обърнаха специално внимание на постигането на възможно най-добрата управляемост, тъй като скоростта сама по себе си не е достатъчна, също така е необходимо да се извършват различните маневри с висока точност и бързо. Тези състезателни машини могат да се разглеждат като уникални „небесни състезателни парапети“, настроени специално за изискванията на Air Race, които се различават в по-голяма или по-малка степен в рамките на един и същи тип. Това е така, защото техниците, които поддържат пилоти, винаги се опитват да измислят някои малки механични или аеродинамични модификации, за да направят самолета още по-конкурентен. Не забравяйте, че често само десети от стотни от секундата се решават по време на квалификационно състезание или състезание, така че всеки различен детайл може да бъде от огромно значение.
Ханес Арч, миналогодишният победител в Air Race със своя Edge 540 пред сградата на парламента
Zivko Edge 540
През 1987 г. Уилям и Джудит Живко основават своя бизнес за производство на самолети в САЩ, който е спечелил огромна международна репутация. Базираната в Оклахома компания стана широко известна и призната предимно за своите едноместни и двуместни Edge 540. Целта беше да се създаде вид висш пилотаж, който да бъде разработен за специални състезателни условия в допълнение към основните нужди, изисквани от спорта. Ето защо е изградена малка (само 6,3 метра дълга и 7,4 метра размах на крилата), ниско тегло, лесна за управление, силно свръхмоторизирана конструкция, която изпълнява маневри бързо и точно, като същевременно осигурява изключителна скорост в хоризонтален полет.
Пол Бонхом се подготвя за състезанието над Дунав през 2009 г.
Рационализираната драконова структура, изработена от средна крила от стоманена тръбна рамка и композитен материал от въглеродни влакна, има опростена линия, но е много здрава, може да издържи и на големи претоварвания. Това е от съществено значение за този жанр, тъй като натоварването от 12 G не е необичайно по време на състезания.