Аеронавтика енергийният преход ИЗСЛЕДВАНЕÈ
Някои решения за намаляване на сметката за енергия
Днес самолетите използват главно керосин за производство на енергия, необходима за задвижване. Биогорива от трето поколение биха могли да направят възможно намаляване на емисиите на частици 50 до 70% крейсерски полет в сравнение с изгарянето на керосин. Междувременно въздухоплавателната индустрия оптимизира горивата, за да подобри производителността.
Сред другите начини, които се разглеждат за намаляване на емисиите, нека цитираме избора на оптимизирани маршрути или намаляването на теглото на самолетите. Тази цел за намаляване включва масовото използване на композитни материали, които заместват определени метални части. Фюзелажът и крилата на самолети като Airbus A350, Boeing 787 Dream или новото поколение самолети за дълги разстояния са направени от композити до 50%.
Електрическо задвижване
На борда на самолетите механичните, пневматичните и хидравличните системи постепенно се заменят с електрически системи за работата на оборудването и контролите. Но задвижването представлява мощности 10 до 100 пъти по-големи. Разбираме мащаба на предизвикателствата при приемането на електрически задвижвания. Това е радикална иновация, която вероятно ще доведе до решителен напредък; ето защо е широко изследван в света на аеронавтиката.
Управлението на електрическата енергия на борда включва контролиране на съхранението, преобразуването и освобождаването на енергия, като един от недостатъците на батериите е тяхното тегло. Електрификацията на самолетите със сигурност ще изисква разработването на горивни клетки, в комбинация с батерии или кондензатори за управление на преходни пикове в потреблението на енергия.