Адаптиран към Zeitgeist Новият VW Touran блести с вътрешни ценности

От Холгер Прайс

Промените във външната обвивка на Touran са едва доловими, въпреки че би трябвало да донесат повече вкус на компактния фургон.

(Снимка: Holger Preiss) ×

(Снимка: Holger Preiss)

Някога VW Touran се е смятал за универсален. Днес тези таланти изглеждат малко бавни и сложни. Ето защо базираната във Волфсбург компания преоткрива своя компактен ван. Поне що се отнася до вътрешността. Външно човек следва вярата, че това, което е било добро, остава добро.

Не може да се отхвърли: VW Touran е най-популярният компактен ван на германците, истински бестселър. Но състезателите не спят. Дори в премиум сегмента, BMW сега реши с 2-та серия Active Tourer да въведе еквивалентно превозно средство в този спорен сегмент поради липса на продажби. Това още веднъж доказва, че целевата група вече не са само семейства със съответния брой деца, но и хора, които се нуждаят от пространство за спорт и отдих.

Външно страдание с вътрешни ценности

Зад задната врата има или трети ред седалки, или място за съхранение от 743 литра.

(Снимка: Holger Preiss) ×

Зад задната врата има или трети ред седалки, или място за съхранение от 743 литра.

(Снимка: Holger Preiss)

Разбира се, купувачите трябва да са млади или поне да са запазили динамичната си страна. Като се има предвид това, гледайки дизайна, човек отново е изумен от дългото страдание на базираната във Волфсбург компания. Тъй като оптически второто поколение почти не се различава от предшественика си. Със своя къс капак на двигателя и каросерия, Touran остава класически ван. Погледът определено беше наказан: по-дълго, по-широко, по-плоско е мотото тук и все пак трябва да търсите вълнуващите моменти. Тези, които полагат усилия, ще разпознаят изразената линия на торнадо, ще видят леко наклонената линия на покрива, ще разпознаят затегнатите фарове и поразителните странични прагове. За съжаление само на втори поглед. Тъй като обаче купувачите на автомобили често вземат решения относно оптиката, остава да видим дали Touran може да запази челната си позиция в бъдеще.

Що се отнася до вътрешните му ценности, то несъмнено има това, което е необходимо. Сега той почива на модулната напречна матрица от VW и успя да свали 62 килограма, въпреки че е нараснал по дължина с 13 сантиметра до 4,53 метра. Натрупаните 11,3 сантиметра в междуосието са от особена полза за пътниците, които по желание могат да бъдат разделени на пет или седем места. Спечели и багажното отделение. Тук изчезват 734 литра - при условие, че третият ред седалки лежи в долната част.

Когато всичко се обърне, Touran има товарен обем от почти 2000 литра и може да поглъща предмети с дължина до 2,70 метра.

Ако сгънете и втория ред, получавате товарен обем от 1980 литра върху равна повърхност. В стария Touran седалките трябваше да бъдат премахнати, за да се освободи място. Ако също така сгънете предната пътническа седалка напред по време на цялото дрънкане, което е възможно само с ръчно регулируемите седалки, можете лесно да скриете 2,70-метрова дъска за сърф зад опционалната електрически люлееща се капачка за товарене и трябва само да поставите крака си под задната броня люлка. Комфорт, както се виждаше само при Passat.

Място за съхранение и масажни седалки

Комфортът беше и ключовата дума за цялото място. Вече може да се поръча като силно променлива сгъваема система за сядане, която се предлага във версия с пет или седем места. Ако искате да изглеждате наистина хубаво на първия ред, можете да поръчате седалки Ergo Active с функция за масаж. След това ъгълът на наклона на седалката може да се регулира и опората на бедрото да се удължи. Бонусът, сертифициран от кампанията за здравословен гръб и достъпен за първи път за Touran, струва допълнителни 620 евро, ако е инсталиран само от страната на водача.

Пътниците от втория ред не могат да се оплакват от липса на място.

Ако пътникът отпред също трябва да му се наслади, това е 880 евро. От друга страна, концепцията за съхранение в Touran е безплатна. Ако вярвате на Тило Боемке от екипа за техническо управление на проекти, трябва да има до 47 опции за съхранение. Те не бяха преброени при първия изход, но джъмбо кутията в централната конзола, медийното отделение с CD слот и слотове за USB и SD карти над жабката, както и отделението за съхранение на таблото, се оказаха изключително практични. Малки отделения за карти за паркиране или монети вляво от волана също са добра идея.

Във всеки случай не можете да се оплаквате от липса на добри идеи в новия Touran. Страдащите от алергия вече могат да си поемат облекчение във фургона на VW с тризоновия автоматичен климатик. Това не означава нищо друго освен, че нова филтърна технология предотвратява навлизането на алергени във вътрешността. Този вариант, удобен за носа, се предлага само като единична опция в най-високата конфигурация Highline и дори там струва 510 евро допълнително. Обикновена климатична система, наречена Pure Air Climatronic, е стандартна за всички модели без допълнително заплащане.

TDI SCR със 150 к.с. е хитът

За разлика от Passat, интериорът спечели новото издание на Touran. Изглежда ясно, почти готино, но много динамично.

За разлика от Passat, интериорът спечели в новото издание на Touran. Изглежда ясно, почти готино, но много динамично.

Но без значение как оставяте вятъра да духа около ушите ви, за да усетите вятъра отвън, имате нужда от задвижващо устройство. Базовата версия е бензинов двигател с мощност 110 к.с., който черпи мощността си от 1,2-литров четирицилиндров двигател и е свързан с ръчна шестстепенна скоростна кутия. Съмнително е дали този двигател е достатъчен за задвижване на началния Touran, който тежи 1,4 тона въпреки загубата на тегло, дори когато е пълен. Началната цена от 23 350 евро е съобщение, защото това е само със 100 евро повече от предшественика. Но той нямаше на борда радио, климатик и топлозащитни стъкла.

За тези, които бързат

Ако наистина бързате с Touran, ще трябва да изчакате малко, защото през септември засега само четири двигателя ще се въртят до дилъра. Два бензинови двигателя със 110 и 150 к.с. и два еднакво мощни дизела. Следва дизелов двигател със 190 к.с., същият двигател, който вече си върши работата в Golf GTD, и бензинов двигател със 180 к.с. След това дори могат да бъдат снабдени с отличителните знаци на пакета R като знак за специална спортност или по желание със спортното окачване, при което шасито се премества с допълнителни 1,5 сантиметра към асфалта за 250 евро. Това обаче не е необходимо, тъй като шасито на Touran вече е перфектно настроено в основата. С това Волфсбург също може да бъде изтеглен зад ъгъла за спортно каране, ако желаете. Ако искате да получите наистина бляскав, можете да резервирате адаптивно управление на шасито за 1035 евро, което след това може да направи разлика между спорт, нормално и удобно с едно натискане на бутон.