Питам се: има ли смисъл от + 3000 евро за задвижването на задните колела, ако живеете в района на Рейн-Майн, където рядко вали сняг и вали умерено.
Какви са предимствата на допълнителната единица, освен когато е хлъзгава?
- добре, възможно е по-голямо натоварване на ремаркето
- повече безопасност при шофиране? при какви условия.?
- допълнителното възстановяване беше рекламирано някъде. Но предният генератор вече не генерира макс. Зареждащ ток?
- предните гуми са пощадени при ускорение?
- по-лесно ли е да се отдалечите от светофарите? Вероятно особено когато е мокро.
Как решихте и защо така?
Не мога да отговоря на всички ваши въпроси.
Мога само да ви кажа защо поръчах 4x4:
Чисто заради натоварването на ремаркето. Това е задължително за мен и от време на време разрешените 1,6 тона са на границата за мен.
Ако нямах изискването, щеше да е 100% 2WD. Намаляването на теглото само по себе си говори за това, освен това (дори и сега да очаквам побой тук) всяка вградена част е риск тя да може да бъде дефектна и да струва.
Мога да се съглася само с предишния оратор. Освен това карам само 4х4 заради натоварването на ремаркето. От друга страна, не беше грешно и по пясъчните склонове на Португалия. На места, през които успях да мина през последните няколко години, тази година тя премина прекрасно бавно. Стартирането в пясъчната дупка също беше безпроблемно.
RAV4h 4x4, синьо-металик, Edition-S, AHK.
за мен нищо друго освен 4x4 не идва под въпрос, все пак купих RAV4, а не RAV2
с prius имах проблеми с представянето на пътя в мокри условия или когато земята беше маркирана, мисля, че е просто по-приятно и вие сте на по-сигурна страна с 4x4.
и два пъти годишно, когато наистина се нуждая от 4х4, искам да мога да разчитам, че съм взел правилното решение.
Имам Forester 4x4.
Можете да изключите задния мост с помощта на предпазител.
Заключение:
Няма забавление. Като 2WD той е субективно много по-лош от Prius 2. Това може да се дължи на по-високия център на тежестта, поради факта, че свикнах с AWD в колата.
Когато се намокри, завийте на оживен път. Ако има празнина, тогава пълна газ. Там нищо не се побърква. Работи като през лятото. С FWD - бедствие.
Платно за паркиране на бордюр . Също. Нито една ос не започва да скача, когато ускорите надолу по бордюра. Е почти същото като търкаляне надолу с пълна газ.
В FWD. приятно е да изчакате, докато всичките 4 колела отново са на едно ниво.
Във входа на магистралата всъщност можете да ускорите извън кривата с AWD. Нищо не се бута над предната ос, задната излиза много лесно и се движи в коловоза на предните колела, вместо "вътре".
Не на последно място, всички гуми имаха еднакво износване след 80 000 км и паднаха поради възрастта.
Ако имах избор между пакета от кожа, алуминий и стъклен покрив или AWD.
След това AWD.
Предполагам, че "HSD-AWD", както и при Subaru, вече е активен ПРЕДИ гума да се изплъзне.
При HSD участието на задния мост не трябва да означава нито износване, нито допълнителен разход. Просто токът, който MG2 генерира, за да стартира на HA вместо MG1. завършен.
Контролът на сцеплението трябва да бъде фантастичен с електрическия мотор.
Дълго време VW имаше следния вариант със съединителите Haldex: Ако предният мост се плъзне, превключваме на заден. Това е глупост. След това колелата се въртят на свой ред, винаги приятно редуващи се и той се движи неспокойно.
Ако говорите с някой, който знае нещо подобно, или твърд „офроуд мотор“ като Jimney, можете да забравите преживяванията му.
Най-вероятно задвижването на четирите колела на Audi може да бъде сравнимо, но Torsen Diff. от Audi яде повече гуми и напрегнат под товар.
Ако AWD е на бюджета, определено бих го взел.
4x4 се предлага само с RAV, стига да има захранване на батерията. Ясно
4x4 струва 3000 евро
4х4 тежи нещо
Задвижване на предните колела: Не знам как всички карате, но въртенето на гумите днес (ASR, ESP и т.н.) вече е изкуство или грубо ускорение.
Единственото нещо, в което виждам някакъв смисъл от въпроса: товарът на ремаркето.
Но вкусовете са различни.
Относно VW: Веднъж имах Syncro и нищо не полудя. Що се отнася до износването на гумите: Дори при Syncro/превключващо се задвижване на четирите колела, то винаги е по-високо на предните гуми.
Физиката не може да бъде подведена и от задвижването на всички колела. Пренасочването на предните колела е възможно и при задвижване на четирите колела, ако газът е изключително висок тук.
С изключение на Prius 4 4WD, който не се предлага в Европа, всички останали HSD със задвижване на всички колела имат малък двигател с 68 к.с. на задния мост. Такъв е случаят със следните HSD модели:
Lexus NX 300h, RX 400h, RX 450h
Toyota Alphard, Estima, Harrier, Highlander, Kluger, RAV4, Vellfire
Последният ми HSD със задвижване на четирите колела беше RXh. За да излезем отново от влажната ни поляна, допълнителният мотор на задния мост струваше злато. Без него е много лесно да заседнеш там и дори да не искам да го приравнявам с истинско задвижване на всички колела с превключващи се ключалки: Помага значително и разширява обхвата на използване на превозното средство.
Също така се научих да оценявам системата при наклони през зимата. От главния път до къщата има доста стръмни 70 метра височина към ръба на гората. Когато има сняг, това може да се направи само с големи усилия, докато натоварването с малкия допълнителен мотор на задния мост избухва доста оживено.
Между другото: Има и HSD с реално (механично) задвижване на всички колела, а именно Lexus LS 600h. Но не бих искал да краставица около лозето ни или на влажната поляна с това.
rudlinger написа:
Единственото нещо, в което виждам някакъв смисъл от въпроса: товарът на ремаркето. Освен малкото хора, които използват задвижването на четирите колела поради наклони, напр. трябва през зимата, абсолютно съм съгласен с вас!
Всичко останало може да се управлява със стил на шофиране, адаптиран към пътните условия.
Или RAV 4, за разлика от много други SUV-та, наистина трябва да намери основното си предназначение далеч от добре управляемите асфалтови пътища? Но бих бил много изненадан.
Ръка за сърце, какви са предимствата на 4x4 по добре управляеми асфалтови пътища в ерата на ASR и ESP? Където може да донесе нещо, тъй като смазвате по-малко, това става контрапродуктивно в замяна, защото вече не забелязвате състоянието на мекия сапун. И когато става въпрос за обратното на ускорението, а именно при спиране, предимството 4х4 е историята.
Колко 4x4 кацаха в канавката през зимата, защото шофьорите не забелязаха колко гладко е всъщност?
Моята ясна препоръка: 4х4.
Добре, има допълнителна такса от 3000 евро. Но вероятно няма да има реално допълнително потребление, тъй като системата работи само епизодично.
Така 3000e и допълнителното тегло остават.
Но защо го казвам?
Просто от опит.
Преди темата за RAV4 и хибрид, Toyota излезе с идеята да подобри потреблението (флота) и стойностите на CO2 на RAV4, тъй като много конкуренти успяха да използват този трик (на хартия), за да рекламират по-икономични модели на пазара.
Като алтернатива би трябвало да има намаляване (някои Tiguan имат 1,4-литров бензинов двигател вътре като източник на енергия). За щастие Toyota се спря на простия вариант. Спестяване на тегло чрез пропуск. А също и да направи цената по-евтина.
Добра идея?
Ограничен.
Искам да кажа, че мислех, че е добре.
Иначе и аз нямаше да го взема.
Но днес, след 48000 км, трябва да кажа: не отново. Ако е така, тогава като 4x4.
Защо е много просто.
Динамика на шофиране.
Това не означава, че подсвиркваш из селото като луд или караш до Нюрбургринг, за да гониш най-добрите времена. Но може да е малко по-динамично. Започва с просто начало. Има ли малко по-малко сцепление и искате да се отдалечите бързо на светофар. забрави. Или контролът на сцеплението регулира производителността до това, което се чувства като 20PS и се чувства цяла вечност, преди да получите отново изпълнението, или TRC признава услугата и колелата пищят през пубертета.
Поведението става опасно например. ако искате да завъртите на 90 °. Изведнъж се появява (прекалено) бърз участник в движението и започвате да шофирате, интуитивно настъпвате газта. Обикновено тогава ще се обърнете по-назъбени. Но какво се случва? Мощността се регулира.
Защо така?
За да разберете това, трябва да сте карали 4х4.
Това се случва само защото мощността се делегира на задните колела. В този случай софтуерът също прави, само че НИЩО няма.
4x4 бурите там.
Както споменах, това е моят опит през последните 4 години. Не съм недоволен. Но това, което ме притеснява, е техническо. 158PS, които не можете да използвате. И с RAV на моя приятел беше 150PS, които бяха много използваеми.
Така че за мен заключението, че следващият ми идва само като 4х4.
Също така си мислех, че не мога да пропусна това, което никога не съм имал. Някои мои приятели пък казват, че някога са имали 4х4 и винаги го искат.
TF104 написа:
Има ли малко по-малко сцепление и искате да се отдалечите бързо на светофар. забрави. Или контролът на сцеплението регулира производителността до това, което се чувства като 20PS . Има ли RAV 4 сега толкова груби гуми, че да не можете да получите нищо на пътя? Просто искам да кажа, че спирам до светофарите както с Auris, така и с Yaris без никакви проблеми и толкова бързо, че в огледалото за обратно виждане в началото не се вижда нищо. . Това също при мокри условия, не трябва просто да се плъзгате като луд, но мога да сляза на място много по-бързо, отколкото при всички предишни превозни средства (дори с по-висока производителност).
Както в миналото, това става проблематично при мокри условия и когато кормилното управление се завърти по-силно. Но това е въпрос на гуми. За мен сцеплението на мокро място е абсолютният критерий No1 при закупуване на гуми.
Степента на това колко силно можете да стъпите на педала на газта бързо се научава и, както казах преди, в случай на съмнение обичам да получавам обратна връзка, когато е мазна. Много мазните условия след дълъг период на суша и първият слаб дъжд иначе бяха бързо пренебрегнати.
Карам на всички колела от> 20 години. Задно задвижване с автоматично активиран преден мост, задвижване на предните колела с активиран заден мост, постоянно задвижване на всички колела и. сега поръча RAV 4.
Както каза Уолтър Рьорл - "При ралита се потвърди моето предположение, че автомобил с две задвижвани колела е само аварийно решение."
Но сериозно карам 50 000 км годишно - при всяко време и навсякъде в Германия, Австрия, Швейцария и Бенелюкс. Би било лудост да се прави без задвижване на четирите колела.
AWD/FWD разлики:
-Цената разбира се (и 3000 евро са повече в D от обикновено. Защо.)
-Тегло по-високо (нормално, E мотор + задно задвижване)
- Натоварване на ремаркето (високо)
- Различни механизми на окачване (и по-добро управление, дори ако разликите са малки). Очевидно е работил по-добре с AWD, отколкото с FWD след няколко опита (различни форуми в Европа) .
-По-дълъг превод на скоростната кутия (около 6%), което носи малък ръст в разхода на магистрала от около 3%. В резултат обаче малко по-малко нервност при стартиране. Частично компенсирано от по-доброто сцепление с лоши пътища.
Тествах и двете ... и също така реших AWD .
По принцип също мисля, че ако превозното средство е проучено за задвижване 4х4 от самото начало (т.е. усилване и място за задно задвижване на каросерията), срамота е да изберете само версията с предно предаване. След това струва място и тегло за нищо !
С новия CH-R изглежда е обратното, тъй като се основава на "уличната" TNGA платформа, също достъпна като awd, но само за улична употреба, поне е регистрирана в Япония по този начин. RAV4 2018 също ще бъде на платформата TNGA, но отново (настоящият идва от Corolla) със специално подсилване за офроуд .
