450 кг или 600 кг д
SD-1 Minisport/SD-2 SportMaster: Удоволствието от летенето !
450 кг или 600 кг ?
Постоянни слухове за промени в разпоредбите за увеличаване на максималната маса на двуместните ULM на 600 кг са навсякъде, Vol Motor дори му посвети дебат в своя номер 363 от май 2016 г. Въпреки това, гласовете се повишават, по-специално във Франция, да се денонсират рисковете от такова изменение.
Аз самият съм за поддържане на действащите разпоредби, които гарантират придобитите свободи. Твърдо вярвам, че производителите трябва да се адаптират към нашите разпоредби и да не искат промяна в тях под предлог, че вече не са в състояние да произвеждат леките самолети ... че ние знаехме как да произвеждаме там на 50!
Затова изпратих своята гледна точка, защитавайки нашите SDplanes конструкции, до редактора на Vol Motor; моят пост беше публикуван в пощата на списанието.
кликнете за уголемяване
Очевидно благодаря на Vol Motor за тази възможност за изразяване и забелязах, че не бях сам в тази идея: писмото на г-н Жиро върви в същата посока.
кликнете за уголемяване
А какво ще кажете за поста от г-н Пиер-Анри Лопес, президент на FFPLUM, със заглавие Сладката песен на сирените. и който се занимава със същия предмет:
Сирените ни вероятно си представят, че можем да се справим, без да загубим мащаба ... това е мечта!
или отличната редакция Завръщане в бъдещето от Димитри Демарле, който докладва за ретро модата, която води до дизайна на модерни, леки ULM, с облик на митични модели и може би по-достъпни.
Накратко, номер на полет на двигателя за четене!
Мнения за, мнения против? Подът е ваш ...
Кажи на приятелите си:
WordPress:
10 мисли за „450 кг или 600 кг? "
Здравей Бруно, аз живея в държава, в която имаме ограничение от 600 кг. Винаги съм се чудил как 472,5 кг ограничен UL може да се лети законно с 2 души и да гориво. Според мен те са едноместни или имат само достатъчно гориво на борда за верига с 2 души. Притежавам 600 кг самолет LSA (360 кг празен) и имам нужда от всеки килограм, когато си тръгвам, включително пълно гориво (90 литра, 4,5 часа). Има много малко самолети с 2 места, които са празни под 300 кг. Компромисът с много леки самолети е скъпи материали или трудоемки строителни техники или "крехки" конструкции. В много случаи по-здравата конструкция е изискване за околната среда, в която работим (топлина, големи разстояния, отдалечени райони) и приемам това наказание за тегло, за да имаме по-безопасен и по-траен самолет.
Ако гледате само минимално летящо устройство, за да прекарате известно време във въздуха, някои от тези изключително леки самолети ще се оправят. За много потребители се нуждаем от по-значителни самолети и категорията LSA с 600 кг MTOM ни дава типовете самолети, които са полезни за нашия тип летене. За нас разликата между LSA и ULM е само в сертифицирането и кой може да го поддържа.
Наздраве, Томас (Австралия)
Напълно разбирам вашите аргументи и няма да отправям критики към австралийското ограничение на максималното тегло на вашия UL.
Това, което считам преди всичко, е свобода че нашите настоящи френски разпоредби ни дават: напълно декларативен, без повтарящ се медицински преглед, лиценз, получен за цял живот.
Това е огромно пространство на свобода, изключително рядко днес; това води до ограничения и задължения.