2019 Kawasaki ZX-10R 203 к.с., благодарение на резетата; Moto-Station

  • 2019

Kawasaki прави някои промени в своето семейство ZX-10 за 2019 г., само за да остане на върха. Те включват пристигането на разпределение чрез лопатки, ретуширана цилиндрова глава и обобщаване на бързооборота. Резултат: спечелени 3 конски сили, но преди всичко двигател, който по-добре ще издържи на високи скорости, идеален на верига и в състезание.

Честно казано, очаквахме по-съществена еволюция, но каква полза, накрая, когато резултатите са налице. Kawasaki ZX-10R е ужасът на световното първенство Superbike, нейната любима дисциплина, която тя е печелила в продължение на три сезона, а като се има предвид първенството през 2018 г., тя се удря на четири ... В допълнение, хиперспортивният Акаши често блести в други първенства, предмет към добър пакет за подготовка на водача.

Следователно Kawasaki несъмнено е отложил (2020/Евро 5) реалния „голям“ ремонт. През следващата година инженерите се стремят да увеличат производителността на двигателя и в същото време се предполага, че се подготвят за близкото бъдеще.

ZX-10R 2019: Промените са вътрешни

Всички 2019 Kawasaki ZX-10R (ZX-10R, ZX-10R SE, ZX-10RR) се възползват от общите подобрения. Това е разпределение чрез лапи, заместващи класическото връщане с бутон. Тази промяна води до намаляване на инерцията и също така позволява инсталирането на по-агресивни разпределителни валове.

По този начин максималната скорост се изтласква назад, в настоящия случай тя се повишава до 13 500 об/мин, т.е. с 500 об/мин повече. Не е необходимо повече, за да спечелите 3 малки конски сили и по този начин кредитирате 2019 ZX-10R с 203 конски сили (149,3 kW) при 13 500 оборота в минута. Толкова много за статичните данни на производителя, които достигат до 213 к.с. (156,8 kw) динамично с помощта на Ram Air (в сравнение с 210 през 2018 г.). Kawasaki, която вече е видяла мащабна кампания за изтегляне от предишно поколение на ZX-10R поради проблем с двигателя, свързан с подизпълнител, очевидно вече не иска това да се повтори и е приложено DLC лечение (Diamond Like Carbon) за ограничаване на преждевременното износване. Имайте предвид също, че всички 2019 ZX-10R също получават цилиндровата глава на последното поколение ZX-10RR Ninja, която използва разпределителни валове с по-ясно изразен профил. Тази промяна е забележима с широкото приемане на червен капак на цилиндровата глава. И накрая, Kawasaki Quick Shifter, който вече присъства на ZX-10R SE тази година, беше разширен до всички версии през 2019 г.