2017 тест KTM 1290 Super Duke R; Moto-Station

„Първата част от теста ще бъде в града, няма да можете да изтласкате мотора до краен предел, ще научите повече за него утре на веригата.“ Именно в този смисъл хората, които отговарят за KTM, ни поставят сцена, преди да вземат своята новост в ръка. Обикновено често ги изпробваме в Испания и веднага щом паркингът тръгне, темпото веднага се премахва, за наше най-голямо удоволствие ... Но този път ще трябва да се справим с него, както се казва. Нека не се колебаем да изпробваме флагмана на ултра спортния роудстър на австрийската фирма. Особено във Франция не е далеч от нулата, докато тук, в Доха, Катар, е малко 23 ° C ... Накратко, желанието да откриете модела KTM 1290 Super Duke R 2017, псевдоним The Beast 2.0 е неустоим !

Като у дома !

KTM обявява, че е променил кормилото (по-широко, по-ниско, по-напреднало) и въпреки това не е очевидно. Наистина откриваме ергономичността на големия роудстър, произведен в Mattighofen. Седлото е доста високо (835 мм) и трябва да измерите 1,75 м, за да докоснете земята от двете страни. Тесността е задоволителна, като се има предвид дебитът (реално 1301 см3), но имаме известни роудстъри, които все още са по-компактни. От друга страна, това, което е забележимо, е просторността и това наистина прави разликата с конкурентите, получени от тях, от хиперспорт (BMW S1000R или Aprilia Tuono V4 1100 R например), при които е невъзможно да се модифицира напълно „ергономичността“. Защото тук, при Супер херцогинята, краката са много по-разгънати, докато никой механичен орган не пречи на петите. Оборудван с нов стартер, който задейства двигателя с кратко натискане, големите двуцилиндрови дрънкалки, звук, който без изобилие все още излъчва производителност. По този начин е достатъчно да търкате раменете със звяра за едва две минути, за да познаете потенциала му.

The Beast версия 2.0

"Влак-влак приятелски"

Въпреки това, след като станете разумни, почти всичко е наред. Ергономичността вече гарантира много добър комфорт, точно както седлото, дори стандартно. Радиусът на завъртане позволява някои приятни маневри, докато WP окачванията, фиксирани според KTM, все още имат една от най-добрите амортисьори на пазара. И това се забелязва при повредени покрития. От своя страна, контролите са безупречни (въпреки лостовете, поставени твърде ниско на всички мотори в теста). Съединителят (анти-дрибъл) е изненадващо гъвкав, като се има предвид усилените му дискове (поради появяващия се контрол на изстрелването).

Така украсен, ще бъде ли KTM 1290 Super Duke R 2017 напълно достъпен ежедневно? Почти, да, ако не забелязахме няколко досадни подробности: трансмисия, която дърпа много дълго, съчетана с обичайната липса на гъвкавост на този тип двигатели с голям работен обем. Всъщност в града ние плетаме с левия крак на 2017 Super Duke R, от първо до трето и без никога да слизаме под 2800 оборота в минута (грубо казано). След това големият близнак отделя доста топлина, когато работи на празен ход или стои неподвижно, което човек би си представил като болка през лятото. И накрая, въпреки балансиращото махало, вибрациите все още са чувствителни. Мениджър на двигателя ни казва, че те не са се увеличили, да, но намаляването им малко също няма да навреди. !

Звярът се разкрива на пистата !

След нашето шофиране по пътя промяната на контекста е радикална за втория ден в компанията на звяра. Повечето от нашите тестове на 2017 KTM Super Duke R наистина ще започнат на веригата MotoGP в Losail, две дълги сесии през деня и две през нощта. За тези, които обичат веригата, това е божи дар, дори ако дежурството има предимство пред радостта от откриването на нощното шофиране в Losail с обезпокоителното усещане за преследване на гредата на вашия фар! Metzeler Racetec K3s са едва разбити, предшествениците (Джереми Мак Уилямс и Крис Филмор, моля!) Бият отзоваването. Да тръгваме ! Ако Shifter + не изглежда много удобно в градския трафик и при ниски обороти, тук веднага има смисъл. Директно разположен вътре в скоростната кутия, той е толкова дискретен за окото, колкото и в действие: Забелязах, че няма пропуски или прихващания за спускане нагоре или надолу на предавките (работи в режим нагоре и надолу), докато превключването при пълно натоварване с определен наклон не пречи на управлението. много добре !