1zu160; Weinert VT 10
Днес идвам с много специална загриженост, за която съм наясно, че много малко от вас могат да кажат нещо по въпроса. Но все пак ще опитам:
През 80-те Weinert пусна като серия малък сериен модел на VT 10.5 "Senator". Все още си спомням как сглобяването беше описано като особено трудно по това време, не на последно място заради характерните червени декоративни линии или повърхности, които трябваше да бъдат прикрепени, от успеха на които в крайна сметка зависи цялостният външен вид на превозното средство. По това време този модел все още беше недостъпен за мен по финансови причини, а по-късно, когато бюджетът ми би позволил придобиване, ако е необходимо и уменията за изграждане на такъв имот се подобриха с течение на времето, всичко вече беше разпродадено и никъде не можеше да се намери.
Така че бях много щастлив, когато през 2003 г. беше обявено ново издание на Weinert. Този път в допълнение към комплектите трябва да се предлагат определен брой готови модели, за да се противопоставят на очевидно известните трудности при успешното сглобяване. За съжаление нищо не се получи от това ново издание, след няколко години VT 10.5 отново изчезна от брошурите за новости и се каза, че проектът е прекратен поради липса на достатъчно предварителни поръчки.
Така е останало с оригиналното издание от 80-те години. От това голяма част от продадените комплекти са или недокоснати, или повече или по-малко недовършени изчезват някъде в чекмеджетата, а останалата част трябва да бъде много малко напълно изградени и визуално добре изглеждащи множество единици.
Наскоро имах късмета да придобия такъв влак като завършен модел на сравнително много умерена цена. Характеристиките на шофиране са в съответствие с основното мащабно производствено шаси от Arnold (вероятно 420 от S-Bahn), а визуалното впечатление е безупречно поради напълно успешен завършек. Така че неизвестният за мен строител наистина се справи отлично. Поради голямата рядкост и успешното сглобяване, аз добре осъзнавам изключителната стойност на тази множество единица.
Въпреки това, доколкото това може да бъде постигнато без никакви проблеми, бих искал да направя няколко подобрения. Претеглени според степента на вероятност за вариантите за изпълнение, това са:
- Инсталиране на декодер
- Преместване на окабеляването, което се вижда ясно отвън и което преминава през целия влак и което не е внимателно положено
- нов мотор (арматура на звънец) с маховик
- LED фарове (ако е възможно)
- Инсталиране на вътрешни елементи в автомобила с помощта на подходящи части с голям обем
- ако последният успее, инсталиране на автомобилно осветление
- Свързване на отделните автомобили един с друг на рамките на Яков с помощта на съединителна кинематика, за да се намали добре замаскираното, но голямо разстояние между автомобилите.
За да се получи представа за степента, до която тези мерки действително могат да бъдат приложени, първо би било необходимо да се погледне превозното средство отвътре и да се извади корпусът от шасито за това. От само себе си се разбира, че използването на каквато и да е сила не може да става, но все още не съм успял да премахна частите на корпуса. Погледът към инструкциите за сглобяване от времето със сигурност би бил полезен, тъй като начинът, по който е монтирана мотрисата, със сигурност ще бъде демонтиран и обратното. За съжаление получих превозното средство като завършен модел без никакви документи и затова се нуждая от вашата помощ тук.
Кой случайно притежава този VT 10.5, или като комплект, или повече или по-малко завършен, и може да направи копие на инструкциите за монтаж и да ми го изпрати? Както казах, това би ми било от голяма помощ.
Като алтернатива, всяка друга информация от хора, които имат опит с това превозно средство и могат да ми кажат как са били закрепени корпусите или как да ги премахнете, разбира се също би била полезна.
Благодаря ви предварително!
поздрав
хорст
Здравей Хорст,
Защо не опитате директно Fa Weinert. Те все още трябва да имат инструкциите.
http://www.weinert-modellbau.de
>> Като алтернатива, всяка друга информация от хора, които имат опит с това превозно средство и могат да ми кажат как са били закрепени корпусите или как да ги премахнете, разбира се също би била полезна.
Снимките, добавени от Horst_K към тази публикация, могат да се виждат само от регистрирани потребители - вход
Моля, не бързайте с нищо .
Изградих комплектите Weinert преди почти 30 години и мисля, че купетата на междинните автомобили могат да бъдат повдигнати от пода.
Само малко - след разхлабване на двата винта - и докато безплатното окабеляване не сложи ранен край на това. Нишките са резбовани през рамките. и по този начин трябва да бъдат разделени някъде, за да могат да се справят по-добре с отделните връзки.
Но в преградата на моторното превозно средство трябва да има и един винт, който предварително трябва да се разхлаби. този винт се намира извън центъра в близост до талигата и трябва да можете да го видите на платката.
Ако добре си спомням, долната част на моторното превозно средство се изтегля назад (към следващото превозно средство) за демонтиране.
Трябва да потърсите инструкциите - но това може да отнеме известно време .
Просто вижте ясно видимия винт на втората си снимка - той трябва да бъде разхлабен.
РЕДАКТИРАНЕ
>> Относно под черния капак в края на автомобила или как се отлепва?
Снимките, прикрепени от gaga към тази публикация, могат да се виждат само от регистрирани потребители - вход
Благодаря че попита. Досега наистина не съм стигнал повече. След като разхлабих винтовете (единият на моторното превозно средство, както и другият на другите превозни средства), наистина нищо не се движеше, вероятно бях прекалено внимателен и не исках да чупя нищо. Ето защо задържах проекта, докато през зимните вечери нямаше малко повече време, за да се посветя на нещо по-голямо. Във всеки случай това не е за бърза почивка между тях.
В момента реалният живот е по-търсен, с други думи, още няколко градински работи, преди да дойде зимата .
Но ако вие - или някой друг - се сетите за нещо друго, просто ни уведомете. Все още не успях да намеря ръководство за строителство. Във всеки случай компанията Weinert все още не е отговорила.
Благодаря и за посочването на EM 1/84. За съжаление, аз (все още) не разполагам с тази брошура. Може би някой е толкова мил и ще ми изпрати сканиране?
Редактиране: Току-що проверих Alba Verlag. Те все още имат много стари издания, също от онова време, но този брой 1/84 изглежда не е отпечатан. Кой може да ми помогне? Благодаря.
така, плячката вече е демонтирана.
Съветите от Алфред (гага) в # 4 бяха полезни. Благодаря отново за това!
Причината, поради която демонтирането първоначално не е работило, е, че U-образните части на корпуса са притиснали малко подовете на автомобила поради вътрешното им напрежение и първоначално бях малко прекалено внимателен с тях. Но тогава всъщност стана точно така, както Алфред го беше описал.
Дори неизразимите кабели, минаващи през средата на корпуса, бяха точно както е описано. Във всеки случай това ще бъде първото нещо, което съм решил да почистя, а именно полагането на кабелите на пода на превозното средство, със здрави щепселни връзки в преходите за безпроблемно изключване на целия влак.
Между другото, цялата конструкция на влака е доста управляема, така че предполагам, че ще мога да извърша останалите мерки за преобразуване, споменати в началото, една след друга. Ако някой се интересува конкретно, ще се радвам да ви уведоми тук след време; Подозирам обаче, че интересът към евентуална реплика трябва да бъде много ограничен.
Здравей Хорст,
как мина с VT. Аз също притежавам този съчленен влак и бях планирал да инсталирам интериор, различен мотор и DCC декодер.
Ще се радвам, ако споделите своя опит тук. За съжаление прочетох този разговор едва днес.
Инсталацията за кинематика звучи интересно. Направихте ли това?
Поздрави и честита Нова година
Юрген
>> Но KK кинематиката е абсолютно излишна.
Влакът също прави такава страхотна картина. > Двигателят наистина не работи и има някои други строителни обекти. Преди години получих всички резервни части, които имах от Weinert. > Ако не чуя нищо от Хорст, ще започна сам да проектирам интериор - но ще се радвам да получа предложения/снимки.
Снимките, добавени от Horst_K към тази публикация, могат да се виждат само от регистрирани потребители - вход
Намерих EM и се надявам скоро да го имам тук.
Инсталиран е двигател от SB Modellbau - кратък тест само с една междинна кола премина добре.
За съжаление, сенаторът само осветява релсите (в момента) - липсват светлинните водачи (отпред и отзад) и по някакъв начин трябва да се постави капак на пода. това е следващото.
Здравей Хорст,
Надявах се, че вече сте съставили интериор. Но не искам да го правя точно така - всъщност VT 10.501 (както и много други) имаше централна пътека и 2 реда и 1 ред седалки - толкова относително лесно. Вероятно ще се справя без осветените настолни лампи.
Но е много по-важно връзките между автомобилите да бъдат херметични - вече имате ли идея?
Здравей Питър,
Прав си - CC са излишни - скъсеното ми VT направи приятно впечатление.
Що се отнася до интериорния дизайн, имам предвид, че поне оформлението трябва да е същото като оформлението на прозореца. Дължината на всяко отделение за седалки е в оригиналните 2300 мм, което е еквивалентно на 14,375 мм и не мисля, че може да се намери друго превозно средство, където размерите да са приблизително еднакви (но бих се радвал да ме научат по-добре). Изглежда много скромно, ако облегалките на седалките изведнъж са някъде точно пред (или, гледани отвън, зад) прозорец. По мое мнение би било по-добре просто да не се предлага никакъв интериорен дизайн, а не погрешно оформление.
Може би съществуващ интериор би могъл да бъде отделен между всеки ред седалки и по този начин да бъде отделен. Но тогава можете да съберете цялото нещо от отделни седалки поотделно и след това веднага. И таблиците между седалките също ще трябва да бъдат взети под внимание и възпроизведени, ако не искате да ги оставите и настрана.
За просторните легнали седалки в немоторния вагон B мога да си представя, че може да се намери нещо полезно. Но все още не съм толкова далеч, за да погледна конкретно.
Във всеки случай има много смисъл да увеличите плана на пода (от споменатата литература) до правилния мащаб 1: 160 с помощта на фотокопирна машина. Тогава можете да видите какво конкретно търсите.
По отношение на въпроса за разпределението на светлината или нежеланите светлинни емисии, не знам как изглежда съществуващото ви осветление. Във всеки случай моят влак (придобит като завършен модел) не съдържаше никакъв.
Поради поддържаната от рамката конструкция на частите на корпуса, със сигурност има смисъл да прикрепите светодиодите за вътрешното осветление директно към тавана на частите на корпуса. За да се гарантира, че светлината не излиза странично в преходите (или може би по-добре да се каже в процепа между преходната част и стената на корпуса), вероятно ще има смисъл да се оформи щит от черен картон до най-външните светодиоди на връзка и да се залепи. Може би би имало смисъл и външните светодиоди да се прикрепят под лек ъгъл, така че тяхната светлина да отиде повече към средата на връзката и да не излъчва толкова навън.
моят сенатор няма (и не получава) осветление .
Прототипното разстояние между каросериите на автомобила е 360 мм - съответно разстоянието ще бъде N = 2,25 мм. Комплектите са повече от два пъти повече .
Трябва да разгледате по-отблизо сенатора на габарита Z (Märklin) - той изглежда много тясно свързан на снимките - това би трябвало да е възможно само с кинематика (или спирална пружина?) .
Ето оригинален план на пода и интериорен кадър с „преход“:
http://zug-und-eisenbahn.blogspot.de/
Здравей Хорст,
Доколкото четох това, и двете задвижващи глави (всяка с по 3 мотора (2x задвижване/1x мощност и т.н.). В противен случай съм съгласен с вас - седалките трябва да се използват по такъв начин, че да няма облегалка в средата на прозорец. В противен случай така или иначе не можете да го видите Няма да бъда твърде конкретен относно интериора, само общият вид трябва да бъде последователен.
Вече бях мислил за черен картон, само на няколко коли прозорците са много близо до преходите (зад обтегачите). Не би изглеждало чудесно, ако тези прозорци не бяха осветени.
Здравей, гага,
Благодаря ви много за оригиналния план на етажа - все още не го бях виждал. Снимките на закрито с индиректно осветление също бяха нови за мен!
благодаря ти много Алфред (gaga) за двете връзки. По-конкретно оттогава не съм запознат със снимките на осветените интериори. Разбира се, изкушаващо е да се възпроизведе това в модела, за щастие оттогава не съм напреднал толкова далеч с преобразуването си.
Можете също така да видите много добре осветените фенери на масата на една от снимките ...
@ Юрген: разбира се, с "немоторния вагон B" имах предвид модела, а не оригиналното превозно средство.
Но сега нека продължим с моя доклад за обновяване. Виждам, че броят на хората, които се интересуват от реплики, отново спада, но все пак искам да спазя обещанието си с по-нататъшно докладване. Може би ще се случи в бъдеще един или другият читател все пак да иска да се възползва от това. Все още има някои несглобени комплекти, които в даден момент ще сменят ръцете си. И дори тези, които не искат да разберат всички фази на строителство, могат да намерят вдъхновение тук или там за възстановяване.
Днешната фаза на строителство е посветена на преходите между отделните секции. Това основно обхваща инсталирането на фона за тясно свързване. По-късно в следващата фаза на строителство, консумацията на мощност на всички колела също идва от тези едноосни преходи.
Още нещо предварително: Докато вече показаното преобразуване на двигателя е окончателно, т.е. H. вече не може да бъде възстановено в първоначалното си състояние (защо трябва?), отсега нататък ще бъде гарантирано, че превозното средство може да бъде възстановено в първоначалното си състояние по всяко време по време на по-нататъшни работи по преобразуване. Това се дължи на високата материална стойност на превозното средство. Така че или всичко, което е оригинални части, се оставя настрана и се използват заместващи материали, или, когато все още се използват оригинални части, се внимава промените да не водят до функционално или зрително увреждане.
Може би този факт дава на едната или другата нерешена потенциална реплика смелостта да опита.
Единствените налични в търговската мрежа близки свързващи връзки, за които знам, че отговарят на тези условия, са Fleischmann No. 9574 и те също изискват определена модификация, за да могат да ги използват тук за нашата цел. (Кратко очакване: механичното закрепване на тегличите на съединителите на тези сцени към пода на превозното средство е възможно, но все пак изисква някои допълнителни съображения; това ще бъде темата на една от следващите глави.)
Когато тези разделителни плочи са произведени, две от подготвените сцени са залепени една за друга (с гладкия връх, обърнат към разделителната плоча) върху една от тях. Разбира се, важно е да се гарантира, че никакво лепило не попадне на фона. Тук за пръв път става очевидно предимството на прозрачната дистанционна плоча. Получената структура се пробва обратно върху централната ос на прехода. След това има друга дистанционна плоча (отсега нататък не лепете нищо!) И накрая носачът на колесните колони трябва да намери обичайното си място. Благодарение на притискането на дистанционните пластини, всичко трябва да остане на място само по себе си. Като проверка се проверява отново дали двата теглича на сцените все още могат да бъдат преместени лесно.
Толкова за днес. Следващата фаза на строителство се занимава с включването на колелата в тези кръстовища за консумация на мощност на всички колела, както и по-нататъшна работа по адаптация на тези кръстовища.
Снимките, добавени от Horst_K към тази публикация, могат да се виждат само от регистрирани потребители - вход
>> Единственият наличен в търговската мрежа фон за тясно свързване, за който знам .