10 погрешни схващания за семейното досие на дизела
Добави към любими
Това съдържание е добавено към вашите любими във вашия акаунт
За да добавите това съдържание към любимите си, трябва да сте влезли
За да добавите това съдържание към любимите си, трябва да сте абонат
Дизеловият двигател е по-икономичен за използване
Невярно...
. с изключение на тежките ездачи (над 25 000 км/година). Всъщност, ако въз основа на икономия на гориво допълнителните разходи за закупуване на дизел се амортизират между 30 000 и 80 000 км, това е без да се броят другите допълнителни разходи: по-висока застрахователна премия, по-скъпи гуми и най-вече по-скъпи ремонти до 20 до 30%.
Всъщност амортизационният праг обикновено надвишава 150 000 км. При условие, че не срещнете проблеми извън гаранцията.
Дизеловите двигатели се представят по-добре от бензиновите автомобили
Вярно.
Дизелът предлага много по-добър пикап при законни скорости, отколкото бензиновият автомобил с еквивалентна мощност, благодарение на по-високия си въртящ момент.
Но ефективността не е одобрението: дизелът е по-малко гъвкав при много ниски обороти, по-брутален при средни обороти и дросели при високи обороти, което не насърчава плавното шофиране и изисква повече използване на скоростния лост.
По този начин, когато изпреварвате, дизелът често ви принуждава да превключвате, защото двигателят се изчерпва при около 4000 об/мин, докато бензиновият двигател ускорява все повече и повече до червената зона при 6000 об/мин, дори и след това.
Дизеловите автомобили са по-шумни
Невярно.
Поне отвътре, за пътниците: шумоизолацията на дизелите е много по-обширна от тази на бензиновите двигатели и ние чуваме по-малко двигател до 110 или 130 км/ч, скорост, при която шумът от въздуха и лагерите доминират над механичните.
За разлика от тях, за квартала и за пешеходците, дизелът, особено когато работи на празен ход, вдига много повече шум от бензиновия двигател. С изключение на новите бензинови турбо и двигатели с директно впръскване.
Дизелът започва при всяко време
Невярно.
Всяка година в курортите за зимни спортове са активни магазините: дизеловите инжекционни системи не издържат на най-малката следа от кондензна вода (и дори по-малко лед) и изискват идеално течен дизел, което не е задължително случаят до - 15 ° C.
В допълнение, стартирането на дизел изисква здрава батерия, което не е лесно в студено време.
Бензинов двигател се рестартира много по-лесно след седмица на сняг.
Дизеловите двигатели са по-надеждни
Невярно.
Поради усъвършенстването на техните системи за контрол на замърсяването, дизелите издържат дори по-зле, отколкото преди градската употреба или особено съставени от кратки пътувания.
Системата за рециркулация на отработените газове (скандалният EGR клапан) отдавна е запушена и блокирана, когато двигателят работи твърде често при ниска скорост.
Надеждността се влошава допълнително с обобщаването на филтъра за твърди частици (DPF), наложен от стандарта Euro 5 от 2009 г. DPF се запушва, когато не се загрява достатъчно, за да се самопочисти. С, за последствия, неизправности, дим, повреди, дори влошаване на работата на двигателя.