Застраховане на товари в международната търговия
Застраховането на товари в международната търговия са международни икономически отношения, насочени към защита на имуществени интереси в случай на застрахователно събитие за сметка на средства, генерирани на базата на застрахователни премии.
Какви са особеностите на товарното застраховане в международната търговия
Почти всички международни доставки на стоки, без изключение, са застраховани срещу повреда и загуба на товари при транзит. В зависимост от избрания срок на Incoterms и всички преки разпоредби относно застраховката в договора за продажба, износителят или вносителят могат да носят основната отговорност за застраховката. В някои случаи и двете страни трябва да застраховат товара в различна степен. Разнообразието и сложността на възможните комбинации е такава, че никой износител или вносител не бива да се справя без консултация със застрахователен агент или брокер.
За много малки търговци спедиторът осигурява покритие. Като алтернатива, търговецът може да се договори със застрахователната компания да му осигури дългосрочно покритие „отворено“ или „главно“, което да покрие редица пратки за определен период от време. В други случаи търговецът може директно да застрахова конкретна доставка, като получи морска, авиационна или сухопътна застрахователна полица. Въпреки имената си, такива полици обикновено не се ограничават до морско, въздушно или сухоземно застраховане и могат да бъдат разширени, за да осигурят покритие от склад до склад.
Задължение и необходимост от товарна застраховка: каква е разликата
Първоначално трябва да се прави разлика между договорното задължение за осигуряване и търговската нужда от застраховка. Така че, в съответствие с условията на CIF и CIP Incoterms, износителят има договорно задължение към вносителя да осигури минимално ниво на застраховка на стоките по време на международен транспорт. В съответствие с всички други Инкотермс, няма договорно задължение за никоя от страните да осигури застраховка (въпреки че страните са свободни да посочат всички допълнителни застрахователни изисквания в договора си за продажба).
В повечето случаи обаче липсата на договорно задължение за получаване на застраховка не изключва очевидната практическа необходимост от застраховка. Обикновено страните получават покритие, за да се защитят и това е въпрос на обикновена търговска предпазливост. Като минимум те ще искат да бъдат застраховани за частта от пътуването, когато са изложени на риск. Всеки срок на Incoterms определя точката на прехвърляне на риска от продавача към купувача; до този момент продавачът поема риска и иска да бъде застрахован срещу него; след такъв момент рискът е на купувача и той също иска да бъде застрахован срещу риска.
Как купувачът и продавачът могат да споделят застраховка на товари в международната търговия
Често пъти страните искат да платят само за покриване на частта от пътуването, през която са изложени на риск. Ако вземем примера за доставка на FOB, рискът преминава на борда на кораба. Тъй като продавачът поема риска до този момент, той може да иска да застрахова товара, докато не бъде в трюма на кораба, но не и по-нататък. В същото време договорът не съдържа нито един ред за такова задължение на продавача, но по правило той сам застрахова стоките, тъй като това е в негов интерес. По същия начин купувачът може да иска застраховката му да влезе в сила само когато стоките са в трюма на кораба и не по-рано от този момент.
Тъй като обаче застраховката се издава най-често на база склад към склад, не е обичайна практика разделянето на покритието в точката на преход на риска. Намаляването на покритието, когато всяка страна се опитва да осигури само собствения си интерес към собствената си част от транспорта, има няколко недостатъка. Първо, съществува риск двете покрития да не съвпадат точно и дадена част от транспортната верига да не бъде покрита от застраховка. Второ, ако загубата или повредата на стоките бъдат открити едва при пристигането, може да е трудно да се докаже къде са настъпили щетите или загубите (и следователно при коя полица) и в резултат и двете застрахователни компании могат да избегнат плащането . И накрая, получаването на две отделни частични покрития е по-скъпо от едно покритие от склад до склад за цялата пратка.
Пример. Продавачът изпраща артикула на база FOB или CFR; доставка по открита сметка с плащане след получаване на стоката от купувача. Би било глупаво такъв продавач да застрахова само дължината на превоза до точката на преминаване на риска (на борда на посочен кораб в пристанището на изпращане). В случай на загуба или повреда на стоките след точката за прехвърляне на риска, купувачът може да откаже да плати, оставяйки продавача без нищо. След това продавачът ще трябва да подаде иск, вместо да направи по-опростен иск за изплащане на застраховка.