Защо самолетите падат и как да се лекува аерофобия
Самолетите се считат за един от най-безопасните видове транспорт.?
Журналист и редовен пътник на Metrojet ("Kogalymavia") Ирина Губишева се опита да разбере защо се случват самолетни катастрофи и дали е възможно да се успокои вълнението преди следващото въздушно пътуване.
КАК СЕ РОДИХ ЗА ВТОРИ ПЪТ
Каквито и да са причините за катастрофата на Airbus A320, аерофобията ми е още по-здраво закачена с пипалата си към мозъка. Тъй като си представям, че скоро ще е необходимо да летя, започвам леко да се треся - както по време на турбуленция. Вярно, твърдо стоя с крака на земята и изглежда няма от какво да се страхувам.
ЗАЩО Е ОПАСНО ЛЕТЕТЕ С САМОЛЕТ
Вие самите вероятно сте прочели сто хиляди пъти през последната седмица, че не е опасно да летите със самолет. По-опасно е да карате мотоциклет и да ходите пеша. Професори от Масачузетския технологичен институт установиха, че рискът от смърт в самолетна катастрофа е един на всеки 45 милиона полета. Шансовете да бъдат убити при инцидент с велосипед са по-големи - едно на 4982 пътувания. Една катастрофа на 1 907 пътувания с мотоциклет.
Например в Съединените щати имате доста много шансове да попаднете в автомобилна катастрофа - има една катастрофа на 451 пътувания. И един от най-опасните начини на сухопътен транспорт е автобусът. А вероятността да умреш по време на шофиране на автомобил е десет пъти по-голяма от вероятността да умреш в пътнически вагон.
Въпреки това, както казват много аерофоби, можете по някакъв начин да контролирате наземния транспорт. Но какъв контрол има? Ще изскочите ли през прозореца на автобуса, ако падне от планински серпентин? Или можете да избегнете сблъсък, ако SUV с пиян шофьор се втурне към вас? Колкото и прагматично да звучи, шансовете да оцелееш при подобна катастрофа са точно същите като шансовете да останеш здрав и здрав след сблъсъка на самолет със земята.
КАК ОБЩО МОЖЕ ДА ПРИЕМЕ СТАРИЯ ВЪЗДУШЕН ЛЕТАТ?
Освен това няма стандарти на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) и за възрастта на самолетите. Основното е неговата летателна годност. Комитетът цитира следните данни: от 2008 до 2013 г. броят на произшествията в света, включително в Русия, със самолети от 50 места е еднакъв за самолетите на възраст под пет и над 30 години.
По-долу има интересна статистика, която ни позволява да заключим: да, по-стари самолети падат в Русия. Но само защото във флота има повече от тях. Както и да е, в небето има немалко самолети на възраст над 20 години: средната възраст на самолети Boeing-737-500, експлоатирани в САЩ, е 20,4 години. В Европа - 20,3 години.
Потребителят на LiveJournal vmenshov направи 35 самолетни инцидента в Русия и ги показа в диаграма. Хоризонталната ос е възрастта на самолета по време на катастрофата, а размерът на балончето е пропорционален на броя на загиналите пътници. Червената пунктирана линия показва среднопретеглената (от пътниците) възраст на самолета по време на катастрофата - 16,4 години. От двете страни на тази линия броят на жертвите е еднакъв.
Възниква разумен въпрос: кой и как проверява „употребяван“ самолет? Има отговор на този въпрос: има разпоредби и стандарти за поддръжка; според международните стандарти всяко въздухоплавателно средство преминава три вида проверки:
- транзитна проверка (Транзитна проверка) - преди всеки полет техниците визуално проверяват външното състояние на самолета. Дали има някакви дефекти в корпуса, дали всичко е наред с двигателите и важните системи;
- ежедневна техническа проверка (Ежедневна проверка) се извършва на всеки 24-36 часа. Проверете дали няма видими повреди, че аварийното оборудване е в изправност и дали има достатъчно течност;
- седмична техническа проверка (Седмична проверка) - на всеки 7-10 дни самолетът се инспектира за 3-5 часа. По това време се проверяват маслата, общото състояние на кожата, вътрешните системи, шасито, APU (спомагателният захранващ блок) и генераторът, външните и вътрешните светлини, авиониката.
И това не е всичко: всяка равнина подлежи на така наречените ABCD проверки.
Проверка провежда се на всеки 500 - 800 летателни часа. В продължение на два дни всички системи се тестват със специално оборудване. По същество такава проверка е поддръжката на самолета, по време на която се проверява всичко: от конструкцията на самолета до електрическото оборудване;
B-проверка провежда се на всеки 4 до 6 месеца. Самолетът се инспектира за около три дни в специален хангар;
C-проверка извършва се на всеки 2 години. Всички системи и компоненти на въздухоплавателното средство се тестват щателно в продължение на две седмици;
D-проверка - Това е поддръжката на кораба, която се извършва на всеки 5 - 7 години. Самолетът буквално се разглобява на зъбни колела и се сглобява отново. Повечето технически части се сменят с нови, те могат да преоборудват системи, кабината, да боядисват самолета.
Включително благодарение на тези проверки, дори старите пътнически самолети, на теория, би трябвало да свършат отлично работата си.