Volkswagen Tiguan - Доклад след година с Tiguan
Репортаж след година с Tiguan. Плюс проверка преди зимата
Времето минава бързо. Струва ми се, че написах първия епизод от теста на Tiguan преди няколко седмици, въпреки че в началото на декември вече е година оттогава. Тъй като обаче колата беше пристигнала в гаража, преди да напише първия епизод от дългосрочния ни тест, вече можем официално да отбележим година от момента, в който германският компактен SUV зае своето място в семейството. Така че днешният епизод ще има две теми: от една страна "финансова" връзка след 12 месеца с Tiguan, от друга страна проверка на услугата преди зимата.
Първо проверете услугата
Започваме с посещението на сервиза. В случая на Tiguan интервалът за основен ремонт е много спокоен: две години или 30 000 километра. Въпреки че съм уверен, че германските инженери не са удвоили "класическата" едногодишна разлика без солидни аргументи в това отношение, не вярвам, че германските и румънските шофьори са изправени пред еднакви условия на движение и еднакви контекст на пътя в ежедневието, така че ми се струва, че ранното посещение на сервиза, една година и малко след закупуването на колата, може да се премине някъде между това, което наричаме предпазна мярка и рутинна проверка преди зимата.
Уговорих си час по телефона в услугата Porsche Bucharest West, намираща се някъде на околовръстния път Букурещ, близо до кръстовището с магистрала Букурещ-Pitesti. Разказах на хората какво искам да направя и каква е целта на посещението: смяна на масло и маслен филтър, плюс „наемане“ на чифт специализирани капси за Tiguan, за да се провери общото състояние на автомобила преди влизане. тя в калта. Общите разходи също ми бяха съобщени по телефона, на място: някъде около 800 леи, сума, която съдържа труд и материали за проверка и обмен на петрол. Цялото действие щеше да отнеме около два часа.
Също така обявих, че ще дойда с фотографа на Automarket, който ще "документира" между процеса.
Взех ме на рецепцията от Ștefan Tănase, един от съветниците в зоната за обслужване, който ми даде рецепцията. Любезен и отворен, Ștefan ме запозна с процедурата, през която ще премине колата. От дискусията с него добавих към контролния списък анализ на предната USB щепселна връзка поради факта, че има моменти, когато системата Android Auto се изключва по време на работа. Проблем, отбелязан и проверен по-късно в списъка с помощта на един от специалистите в електрическата зона на автомобила. И решен чрез софтуерна актуализация, при която колата така или иначе беше насрочена за следващото посещение на сервиз.
След 30 минути чакане в дилърското кафене, през което време се запознах със списъка с аксесоари, които можете да монтирате на Tiguan, влязох в изолиран „резерв“ на услугата, където колата ни беше поета от Клаудиу Негойша, един от специалистите механици в цеха. Щях да разбера от дискусиите с него, че той има 10-годишен опит в гамата на Volkswagen и че рутината всъщност не съществува в тази област, защото автомобилната индустрия сменя автомобилите с ускорени темпове, което не ви позволява да скучаете. „Очакваме електрически и автономни, отваря ни се нова глава, дори ако основата на автомобила остане същата“, казва Клаудиу, когато започва да отбелязва списъка с необходимите проверки: течности, батерия, електрическа система, фарове, стопове, чистачки, огледала.
Вдигаме колата на асансьора и след премахване на предния щит започваме оглед на квадратния сантиметър от долната страна на Tiguan. Окачвания, амортисьори, колела, спирачки, оси: всички минават един по един под зорките погледи на нашия човек. „Колата е нова и изглежда, че сте се погрижили за нея“, казва Клаудиу, докато мига през зоните, където обикновено нямате много лесен достъп.
При проверка той също така забелязва проблем: незначително изтичане на масло в района на разпространение, проблем, който той внимателно анализира в продължение на няколко минути. "Трябва да се реши, за да не се рискува масло на ангренажния ремък. Но трябва да си уговорим нов час и един ден да оставим колата тук, защото ще демонтираме част от това, което е под нея", казва Клаудиу. Въпреки че е технически проблем, аз съм щастлив и поздравих, че бях вдъхновен да доведа колата предварително за проверки. Особено след като работата се извършва в гаранция. Трябваше да планирам продължителното посещение три дни по-късно.
Междувременно проверките продължават и механикът се грижи за смяната на маслото и филтъра според моите изисквания. Tiguan поглъща няколко литра масло Castrol Edge и всичко е под контрол. „Въпреки че сервизният интервал е две години, все повече клиенти предпочитат да идват по-бързо с колата в сервиз за смяна“, казва Клаудиу. Новини, които могат само да ме зарадват: вие знаете добре пазената поговорка. В страна, където ремонтите често се възприемат като незадължителни елементи и се извършват принудително в повече или по-малко безопасни условия, е добре да се знае, че има шофьори, които искрено се интересуват от поддръжката и здравето на автомобила си.
Клаудиу забелязва, че предното стъкло не се напръсква оптимално и регулира ъглите на падане, след което отстранява временното резервно колело от багажника и се уверява с компресор, че те са покрити от тази гледна точка в случай на извънредна ситуация в следващия период. След поставянето прекарайте двигателното отделение през разкрасителна процедура, избърсвайки праха, събран под капака през 12-те месеца употреба, въведете всички данни в компютъра, изчакайте системата да заработи и се ръкувайте. Два часа на час.
840 леи трябваше да платя след посещението на сервиза. Сума, която ще бъде включена в списъка на разходите за първата година от живота на автомобила.
Колко похарчих за Tiguan след 12 месеца
Ако търсите Tiguan като този, който имам в гаража, в следващите редове ще ви кажа какво да очаквате по отношение на разходите. Изчисление, направено километър по километър, както е в книгата.
1172 литра дизел преминаха за една година през цилиндрите на 2,0-литровия дизелов двигател и 150 коня, които имам под капака на колата. През това време изминах 17 500 километра, повечето от които извън града. Тъй като живея на 10 километра от Букурещ и направих няколко пътища Букурещ-Бистрица и обратно, изчисленията ми показват, че съм пътувал около 65% от пътищата в извънградски режим и само 35% в градски режим. В този контекст средният разход на автомобила е 6,7 литра/100 км. Очевидно е, че това е много често използване на автомобила, в нормален режим на шофиране в повечето случаи и с няколко акцента в спортен режим на криволичещи пътища в планината. Но тези ескапади вероятно се разреждат в над 17 000 километра пробег с нормално темпо, без излишно преувеличение.
Като цяло изчислението на хартия ми показва около 6450 леи, изразходвани за година за гориво. Това е най-големият разход, който съм имал с Tiguan през това време.
На ниво застраховка полицата RCA (550 леи/година) и полицата КАСКО (3600 леи/година) означават малко над 4000 леи. Не активирах нито една от политиките, като единственият инцидент с „естетически“ последици през тези 12 месеца е причинен от друг водач. Тогава говорихме за това и ви разказахме как трябваше да сменим напълно един от оптичните блокове с доста дебел цитат. Така че, колкото и „безполезна“ да е инвестираната в застраховка сума, фактът, че сме защитени от всяко неприятно събитие е напълно утешително.
По отношение на обслужването/поддръжката, скорошното посещение за проверки и подмяна на масло и филтър се добавя към двете добавки на течност AdBlue, възникнали през годината (общо около 100 леи) и добавка към охлаждащата течност, която сега един месец спадна под минималното ниво (около 50 леи за концентрирана течност плюс дестилирана вода, необходима за разреждане). Като цяло пиша около 1000 леи за първата година от управлението на колата. Достойно.
Очевидно зимните гуми трябва да бъдат добавени към бюджета, който трябва да имате предвид за първата година. В нашия случай четирите гуми на Michelin Alpin 5, монтирани преди миналата зима и за които говорихме продължително в специален епизод, струваха 2600 леи (около 650 леи/гума). Това е доста голяма еднократна инвестиция, но ще бъде амортизирана през следващите години.
Що се отнася до амортизацията на колата, нещата са нюансирани. Нашата циганка имаше покупна цена от точно 39 061 евро с ДДС. Тъй като най-добрият анализ на текущата цена на препродажба се прави чрез директно сравнение с автомобили, оборудвани еднакво при подобен оборот, проучване на пазара (Германия плюс Румъния) ми доказва, че колата успява да запази стойността си добре след една година използване. Подобна кола може да бъде закупена днес на пазара SH за сума, варираща между 31 000 и 32 000 евро, което прави нетната амортизация около 7-8 хиляди евро.
Интересно е да се анализира развитието и степента на амортизация дори след появата на бъдещ фейслифт на Tiguan. Засега съм доволен от начина, по който автомобилът запазва стойността си, дори ако Tiguan вече не може да се счита за един от новите модели в гамата на Volkswagen.
Всъщност, както при моделите, които минават през третата година от живота, SUV е започнал да навлиза в периода на интересни специални предложения. Един от тях се предлага през ноември-декември: 19 925 евро с включена програма Rabla за Tiguan 2.0 TDI с мощност 115 к.с. с ръчна скоростна кутия и задвижване на предните колела. С включени някои интересни функции: Front Assist, Multi Collision Brake, On-Board Computer Plus, 7 въздушни възглавници, кожен волан, климатик, електрически предни/задни прозорци и мултимедийна система с 16,5 см TFT дисплей. Намерете повече информация за текущите промоции тук, ако се интересувате от темата.