Влияние на теглото на маховика
здравей g crx ed9 и бих искал да поправя маховика си, така че въпросът ми е:
- каква е тежестта, която трябва да достигна, за да имам добри показатели, докато мога да карам, без да съм прекалено затруднен от загубата на въртящ момент (предпочитам малко повече производителност от загуба на въртящ момент, но не трябва да се злоупотребява g не искам да спирам през цялото време пожари)
Двигателят има много по-малка инерция, така че спирате много по-лесно и имате впечатлението, че площта на приплъзване със съединителя е намалена.
Но не ми се струва, че олекотен маховик ще загуби въртящ момент. Характеристиките на двигателя не са ретуширани.
Двигателят има много по-малко проблеми при завой
На празен ход е по-малко редовно, така че очевидно има риск той да падне в началото.
Но въз основа на моите скромни познания за топлинните двигатели и физиката/механиката, наистина не виждам как лекият маховик би загубил въртящ момент. Подобно на спирачката на двигателя.
Освен ако нередностите в режима не нарушават пълненето? Но при ускорение не трябва да се усеща.
И накрая, ако някой има валидна демонстрация, която ми доказва обратното, аз приемам.
Ами обяснявам какво казах всичко.
Ясно казах в предишния си пост, че не губите въртящ момент на двигателя. това означава, че да, вашият двигател прави абсолютно същия въртящ момент с тежък или лек маховик. От друга страна, вашият маховик, който се поставя непосредствено след това, променя реакцията на вашата трансмисия спрямо това, което осигурява двигателят ви. Тежък маховик с по-голям въртящ момент поради инерция, отколкото по-лек маховик, така че когато завъртите, оригинален маховик добавя въртящ момент към този на вашия двигател, лекият маховик добавя по-малко.
Въртящият момент и мощността на колелата зависят от вашия двигател, но също така и от всички трансмисионни елементи (джанти, трансмисионни валове, маховик.) Ето. Ако все пак има някои неразбрани, задайте конкретен въпрос и аз ще се опитам да отговоря ясно
folken написа: Но въз основа на моите скромни познания за топлинните двигатели и физиката/механиката, наистина не виждам как лекият маховик би загубил въртящ момент. Подобно на спирачката на двигателя.
Освен ако нередностите в режима не нарушават пълненето? Но при ускорение не трябва да се усеща.
И накрая, ако някой има валидна демонстрация, която ми доказва обратното, аз приемам.
Същото. Ще трябва да обясним как фактът, че тренирате по-лека част, може да загуби въртящ момент. Ако не е несъответствие, не разбирам.
От друга страна, напълно съм съгласен, че поведението на двигателя ще бъде много по-малко редовно.