Велосипеден симулатор в Хановер; Цех за ремонт на колела
Велосипеден блог от Кройцберг
3 февруари 2012 г. - 12:48 ч
Полицейското управление в Хановер разполага с велосипеден симулатор. С това децата могат да се научат да се движат безопасно и правилно в движението. Това е предназначено да допълни уроците, които преди това се състоеха само от информационни брошури и практически упражнения в двора на училището.
12 мисли за „Велосипеден симулатор в Хановер“
„От информационни брошури и практически упражнения в двора на училището“ ... какво ще кажете за практически упражнения на улицата?
Хуахахахаха,
FDP очевидно толкова се страхува да не падне от стола, че някои членове (например министърът на транспорта Боде) трябва да носят постоянно каски ...
Смея се от изтощение 😉
Или какво трябва да иска да ни каже с тази поява?
На Bode липсва само предпазната жилетка. По принцип такива симулатори със сигурност не са лоши. Може би производителите на игри един ден могат да разработят игра за стрелба с велосипед. При които велосипедистът е изправен пред всички мислими рискове от инциденти, напр. с коли, внезапно стрелящи от изходи или пешеходци, скачащи на алеята, отварящи се врати на автомобили, десни завои, материални дефекти и т.н.
Интересно. Съобщението очевидно е било достъпно само в Google Групи. Ето защо никой не отговори на de.rec.fahrrad, публикуването никога не се е състояло там.
Кинките могат да се учат там. А, да. Горе-долу.
Хора! Кой просто продължава да излиза с такива напълно глупави идеи?
Обучават ли шофьорските школи виртуално кандидатите за шофьори? Не. Защо не? Опитвайки се да отговори на въпроса, човек бързо се доближава до идиотизма на това симулиращо действие.
В този контекст може да се попита и ADAC защо те като лобистка асоциация на автомобилистите не поддържат обучението на Autoisti с автомобилни симулатори и сладки екрани.
Практиката по колоездене не може да се симулира на екрана или в класната стая. Без шофьорски опит обаче няма истинско вещество, върху което наистина да се надгражда.
Пътните знаци и общите принципи на поведение трябва да се разбират и възприемат, но мисля, че е фатално да се прави по такъв начин.
Разделих следното от предишния пост.
Роден съм на 72 г. и в началното ми училище двора на училището вече беше нарисуван като уличен курс (винаги под прав ъгъл) през 70-те. Веднъж в годината там се издигала гората от знаци и роднините били обучавани как да шофират по пътя, за да могат по-късно да се явят на „тест за колоездене“ на няколко улици в района. Имаше и вероятно е все още днес, във всяка важна точка, на и пред кръстовища, кръстовища и т.н. учител, полицай или санбернар с бъчви (о, не, това беше нещо друго ...) и беше отбелязано дали кинерите всичко Направете това, което сте учили преди.
Не беше всичко лошо тогава, преди повече от 30 години. Но дори и тогава ви бяха дадени само „целевите стойности“, т.е. идеалните идеи като трафик и преди всичко велосипедистът в движение трябва да функционира.
Това, което напълно липсваше, беше действителната практическа значимост. Така че конфронтацията с реалната реалност.
Следователно, ретроспективно съм само частично изненадан, че претърпях инцидент сравнително кратко време след моята „тренировка по колоездене“.
Пътувах по местния главен път, исках да завия наляво на кръстовище (знаци за спиране на пресичащата улица, вдясно за мен). Направих всичко по начина, по който научих в училище, с много ръце, гледане и т.н. tralala ... и съм много близо до повратната точка, там е Ford Capri от големия брат на . (пуснах ме, аз Едва много по-късно - амнезия - си спомних коя кола ми даде предимство) на бензина Stopschld и стрелях през кръстовището. От противоположната посока (към мен) дойде автомобил, чийто водач, когато Капри също пое предимството си и го принуди да предприеме рязка маневра за укриване в насрещната лента, не можа да ме види заради крива на кръстовището и висок жив плет.
Капри стреля над кръстовището и много скоро след това виждам предния капак на колата, който трябваше да се измъкне, появяващ се пред мен на моето платно.
* Шамар *
Йохен направи пълното отпътуване НАД КОЛАТА, докосвайки покрива на колата с тила си, което остави истинска вдлъбнатина в покрива и ми даде малък кроасан. За щастие не уцелих самата кола. След това по някакъв начин отново се върнах на пътя, трябваше да стана веднага отново и ... Спомням си, взех мотора със смачканото предно колело и се опитах да го отблъсна, което, разбира се, не проработи, но не можах да разбера, защото шок.
Защо казвам всичко това? Защото тогава той ясно показваше какво очевидно липсва в „образованието“ на децата на велосипеди. Действителното обучение за безопасност при шофиране, което не трябва да се състои само от изучаване на улични знаци наизуст, но преди всичко също и в разбирането на ежедневната лудост по улиците и как (потенциалните) опасни ситуации могат да бъдат разпознати и как най-добре да се държим. В допълнение, доколкото е възможно, действителното безопасно управление на велосипеда, т.е. практическа безопасност при шофиране.
Тогава инцидентът ми се случи, защото не бяхме научени на нищо за неправомерните действия на шофьорите и просто не знаех какъв филм се случва и как най-добре да реагирам.
И днес, дори след 30 години, всъщност не е станало по-добре. На децата се дава каска, принуждават се да влязат в цветно яке (да ...) и се отброяват отражателите на мотора, след което се казва нещо, което е свързано само с реалността много периферно и в твърде много случаи то тогава.
Заобиколен блок, „изпита“ положен, забавлявайте се и сбогом.
И това е твърде малко и твърде често малкото също е погрешно.
Но там просто пише „спонсориран от ADAC“. Новият печат за качество. * örgs *
Е, ако симулаторът е всичко, което можете да получите от гледна точка на шофиране, това е доста лошо.
Според мен е проблематичен подход просто да се предадат правилата за движение. Това в най-добрия случай е първият етап от обучението на велосипеди - и това не трябва да бъдат само правилата, които са важни за полицаите, шофиращи кола. Би било добре, ако такива уроци дават опитни колоездачи, които също носят малко практическа значимост и посочват „скритите правила“, а именно не карайте твърде далеч вдясно, не използвайте всяка пролука, за да намалите, дръжте ръцете си на волана, когато те Ситуацията изглежда сложна и внимавайте за шофьорите, които искат да се обърнат, да излязат от място за паркиране или просто изучават картата на града. Освен това не трябва да казвате на детето, че има предимство по велосипедната пътека - това е непрактично, тъй като предимството обикновено е не се наблюдава.
В обучението за движение, симулаторите могат да се използват само от време на време поради високите им разходи. Тогава са, така да се каже, мотивиращ акцент. От обучението на пилоти знаете, че симулаторите обикновено имат смисъл.
@Berlinradler: обучението по трафика не е едностранно по отношение на правилата за движение. Веднъж намерих онлайн програма за специални училища.
Изброените там учебни цели са неясни, но като цяло доста изчерпателни. Ако те бяха действително приложени, децата щяха да бъдат перфектни колоездачи в края на учебните си дни, при условие че не са загинали предварително при катастрофа, тъй като уроците по колоездене според този план започват твърде късно.
Като цяло това отново показва глупостите на учебните програми, ориентирани към годишните класове. Тези, които вече знаят как да карат велосипед, няма да бъдат достатъчно предизвикателни и ще им се сторят уроците скучни. Тези, които все още не могат да карат велосипед, се чувстват отдръпнати. Проблемите с дисциплината и неефективността на преподаването са прекият резултат.
Основни, напреднали и напреднали курсове с целогодишни препоръки, които могат да се завършат по-бавно или по-бързо, ако е необходимо, биха били по-добри. Естествено, това не работи в инкрустирана и устойчива на реформи училищна система. За да бъдат в безопасност, отговорните родители трябва да вземат обучението по пътищата в свои ръце и да карат велосипед с децата си колкото е възможно повече, посочвайки типичните опасности.
@kl, последното изречение изглежда точно за мен. За съжаление не всички родители могат да направят това.
Симулаторите правят напр. Много смисъл в обучението на авиацията и товарните кораби.
Навсякъде, особено Рутините трябва да бъдат обучени, десетки повторения трябва да бъдат изпълнени или поведението за 53 възможни сценария на опасност трябва да стане осезаемо, без да се налага да влагате нещо в милион евро в пресата за скрап, където часът на симулатора струва само част от оперативния час на реалността, това е мястото, където симулаторите го правят веднага ЧУВСТВО.
По време на колоезденето, според мен, го прави но само в много ограничена степен възможен смисъл, стига дидактическата концепция, симулаторът и интеграцията във v.a. допълнително обучение освен симулатор, STIMMIG и преди всичко също са на разположение.
И така, къде трябва да се използва този "симулатор"? И за какво точно?
ТОВА са проблемите.
Точно както в дискусиите, които се провеждаха на някои места за предупредителните жилетки, раздавани от ADAC милиони пъти, въпросът за смисленото интегриране на малка индивидуална мярка трябва да бъде зададен в една, моля, последователна, цялостна концепция.
Така че това е само още веднъж доста абсурдно изглеждащо съобщение за пресата, с членове на FDP с каска и тесни униформи. И това не е просто недостатъчно и може би дори контрапродуктивно по отношение на предполагаемата цел.
Някой знае ли малко по-точно как изобщо трябва да работи симулаторът на Хановер?
Все още помня оборудването, което часовникът за движение в Падерборн представи с много шум на публични събития преди няколко години. И вероятно също се използва за обучение на деца в начално училище. По същество това беше детски велосипед, закрепен върху някакъв неподвижен скрипец, на който скоростта на въртене на задното колело се записва от компютър. Или. по-специално застойът на задното колело може да се определи от компютъра.
След това „симулаторът“ работи по следния начин: На екрана на компютъра се показва видео със ситуация на шофиране. Скоростта на видеото също беше разумно синхронизирана със скоростта на педалите. И тогава в един момент конфликтната ситуация се случи във видеопоредицата. Упражнението за детето на мотора в крайна сметка беше да спре мотоциклета възможно най-бързо.
Така че в крайна сметка това не беше нищо повече от чист тест за реакция. САМО „спиране“ беше възможно като опция за разрешаване на конфликти. Управлението така или иначе не беше възможно.
Ако хановерският велосипеден симулатор е също толкова глупаво конструиран, то това е чисто PR действие.