Утре всички ли ще бъдем астронавти La Revue

Въпросът може да изглежда изненадващ, когато трябва да се признае, че досега по-малко от дузина туристи са имали възможност да се впуснат в космоса, като се присъединят към Международната космическа станция (МКС) за чистата сума от 20 милиона долара.

Този малък брой обаче не трябва да крие жизнеността на суборбиталните полетни проекти, което дава надежда за ново завладяване на космоса.

Различните проекти трябва да позволят на туристите да преминат отвъд линията на Карман, произволна граница за разграничение между земната атмосфера и космоса, на борда на хибриден кораб за полет с продължителност от 2 до 3 часа и да прекарат пет минути при нулева гравитация. При пазар, който някои оценяват на 15 000 туристи годишно, билетът за пространство ще варира между 150 и 250 000 евро на пътник първоначално.

Освен туристическите полети, някои компании, включително Reaction Engines с проекта Skylon, ни обещават революция, като предлагат космически полети, за да стигнат до всяка точка на земята за по-малко от четири часа.

Началото на 2016 г. беше възможност за много аванси:

Virgin Galactic току-що представи Unity, новото копие на SpaceShipTwo, след няколко години съмнения след катастрофата на първия си прототип;
Blue Origin и Space X са постигнали подвига да кацнат съответните си ракети New Shepard и Falcon 9 на шлеп в открито море, проправяйки пътя за тяхното повторно използване и значително намаляване на разходите;
Toth Technology подаде патент за 20-километров висок космически асансьор;
Bigelow Aerospace мечтае да трансформира МКС в хотел чрез скачване на надуваеми модули;
Кралицата на Англия се зае с темата в последната си реч от трона, обявявайки изграждането на британски космодрум до 2020 г .;
И не по-малко важно, Ballantine’s си представи чаша, която ще позволи на бъдещите туристи в космоса да пият уиски при нулева гравитация.

Излишно е да казвам, че всеки технологичен пробив дава на homo juridicus възможност да пътува до границите на закона. Това е още повече, че при липса на конкретни международни разпоредби въпросът е благоприятен. Досега само Съединените щати наистина са започнали да законодателстват в тази област. Международната организация за гражданска авиация обаче току-що посочи, че работи по набор от разпоредби за регулиране на космическия транспорт, включително туризма [1]. Междувременно неяснотата остава по отношение на приложимия правен режим, както и отговорността на операторите спрямо участниците.

Правен режим на суборбитални полети: въздушно право или космическо право ?

Основната трудност произтича от факта, че правната квалификация остава трудна поради:

Липсата на точно разграничение на въздушното и космическото пространство: линията на Карман, фиксирана на 100 км над земната повърхност, е напълно произволна, стига атмосферата да не спира на дадена височина;
От хибридния характер на използваните плавателни съдове (полу-самолет, полу-ракета), повечето проекти изискват както самолет-носител, така и ракета, която, след като бъде освободена, започва вертикално изкачване самостоятелно.
Законът за въздуха определя въздухоплавателното средство като „самолет, способен да се поддържа в атмосферата чрез реакциите на въздуха, различни от реакциите на въздуха срещу земната повърхност [2] ". Целият смисъл на преминаването на линията на Карман обаче е да се достигне достатъчна надморска височина, така че при липса на атмосфера корабът да падне, причинявайки ситуацията на безтегловност, която се оказва несъвместима, поне за част от „кражба“, с горната дефиниция.