Траверси, траверси, дървени и предварително напрегнати стоманобетонни
- предназначени релсови опори. за фиксиране на релси в обт. от
разположение, възприемане на товара от тях и пренасянето му към баластния слой. Траперите трябва да имат висока якост, еластичност, издръжливост и достатъчно електрическо съпротивление (за железопътни линии, оборудвани със самозаключващи се). На влака. д. СССР се прилага дървени и предварително напрегнати стоманобетонни траверси.
Дървените траверси се изработват от бор, кедър, бук, бреза, лиственица, ела и смърч. По формата на напречното сечение, ш. Може да бъде кант и лента, по размер - 3 вида: 1-ви тип е предназначен за основните писти, 2-ри - за всички други писти. за общо ползване и третото - за индустриални коловози. пр-ти. Дължина W. 2.75 m (в някои случаи - 2.5 m). Дървените шевове са импрегнирани с антисептици: маслени (въглища или шистово масло), които имат най-добрия антисептик. и диелектрик. свойства и следователно получи най-голямо разпространение и се произвежда под налягане от 2-4 ч. сутринта върху специални. фабрики. Съдържанието на влага в ставите преди импрегнирането трябва да бъде не повече от 25%. Недостатъци на дървените траверси - кратък експлоатационен живот (15-20 години) и относително висока цена.
Предварително напрегнатите стоманобетонни траверси се произвеждат в 3 вида (С-56, С-56у и С-57-1), като се различават по дизайна на закрепващите релси с Ш. и технологията на производство на Ш. Най-широко разпространени са Ш. С-56у, на който е инсталиран GOST ... Като армировка/бетон се използва стоманена тел с висока якост с диаметър 3 и 5 мм - най-малко 500. За закрепване на релсите са предвидени вградени части. Ш. Произвеждат се в големи механизирани фабрики с поточно-модулна или стендова технология. Автоматично проектиран производствена линия, ръбовете могат да се монтират не само в новопостроени, но и в съществуващи фабрики. Използването на стоманобетонни коловози осигурява стабилността на коловоза и стабилността на междурелсието, създава най-добрите условия за работа на непрекъснатия заварен коловоз, което означава, че е икономичен. ефект чрез увеличаване на експлоатационния живот на Ш. и намаляване на експлоатацията. разходи. Повишената твърдост на коловоза се компенсира от използването на еластични дистанционни елементи между релсата и релсата; електрическата проводимост се намалява чрез изолиране на релсови крепежни елементи.