TOYOTA YARIS (3) 100H GR Sport (2019-) - ТЕСТ

yaris

Полупразно зелено

В чест на своя отдел Gazoo Racing, Toyota пусна гама GR. Докато някои модели не крият нищо друго освен маркетинг, други като Yaris Hybrid GR Sport крият по-спортен темперамент от базовия модел. Но колко ?

Текст: Максим ЖОЛИ
Снимки: D.R.

За момента Gazoo Racing е преди всичко Yaris GRMN (галено известен като Germaine) и GR Supra, наричан още MkV. Подобно на това, което Ford прави със своето покритие на ST-Line - и за разлика от GT-Line на Peugeot например - Toyota се е заела с това, което ние наричаме „междинната спортна жена“ с това покритие GR Sport, предлагано на двигателя 100H. Първа стъпка за всеки, който иска по-остър шаси, без непременно да има допълнителна мощност ...

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Yaris III е в последните си часове, новото поколение току-що е официално официално, включително хибридна версия, между другото! Гамата от серия GR беше представена от Toyota през септември 2017 г. Някои модели не се внасят в Европа, така че имаме по-малък асортимент. За да направим нещата максимално опростени, се противопоставят два вида покрития. Corolla GR Sport е чисто естетичен, защото няма GR спортна версия на този автомобил, за разлика от Yaris, който оправдава своя GR Sport, като предоставя технически решения, наследени от GRMN. Основният цвят е двуцветен чисто бял. Предното острие, боядисано в червено, напомня на GRMN. Като опция се предлагат два други цвята. Hybrid GR също има 17 "алуминиеви джанти, наречени Fuji. Останалото е класическо, с изключение на логото GR на багажника.

КОКПИТ

Вътре японският "произведен във Франция" има специфична тапицерия GR SPORT кожа/алкантара с подобрена странична опора. Спортният волан с три спици идва директно от GT86 Coupe. Продажната цена на тази версия, предлагана само при 5 врати, е 21 150 €, което се равнява на излишък от 2000 евро в сравнение с конвенционалния хибрид. За сравнение, новият Yaris Hybrid (в момента не GR) започва от 20 950 €.

ДВИГАТЕЛ

Първото ни разочарование е, че задвижването остава непроменено от добре познатата версия 100H. С кумулативна мощност от 100 к.с. (1497 см3 топлинен двигател от 75 к.с. + електрически мотор от 45 кВт), ние сме много далеч от спортните стандарти в момента в малките GTI. Не забравяйте, че при хибриден двигател мощностите не се сумират напълно поради различните диапазони на скоростите.

Атмосферният блок на Toyota 1NZ-FXE се характеризира с физическо съотношение на компресия 13,0: 1 за ефективно съотношение 9,5: 1. Подобно на другите силови агрегати в групата, той комбинира цикли на Ото и Аткинсън в зависимост от оборотите в минута. Приемането на система VVT-iE (Variable Valve Timing - интелигентен електрически двигател) позволява почти мигновено превключване от един цикъл към следващия. Управлявано по електронен път, картографирането забавя затварянето на всмукателните клапани, за да съкрати фазата на компресия, за да намали по-добре загубите на изпомпване (в цикъла на Аткинсън), или ускорява отварянето, за да подобри производителността при тежък товар. На изпускателната система фазовото изместване на разпределителния вал се управлява от хидравлично устройство.