Toyota Corolla Levin е
Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin - Автомобили Toyota в купе (първи поколения и в каросерия хечбек), произведени на базата на автомобили Toyota Corolla/Toyota Sprinter.
Toyota Corolla Levin от поколение, Toyota Sprinter Trueno
* Първо поколение - AE85, серия AE86 - 10 май 1983 г. - 30 май 1987 г.
Първото поколение беше със задно предаване. Купето на AE86 вече се превърна в легендарна японска дрифт кола, която е търсена в много страни по света. Японците ги наричат "Hachiroku" ("hachi" и "roku" - номера 8 и 6 на японски). AE 86 е произведен в няколко модификации: купе и хечбек с три врати, с "слепи" и редовни фарове. AE 86 е последната модификация на задвижването на задните колела на Levin. Също така, най-новото леко задвижване на задните колела на Toyota.
* Второ поколение - серия AE91, AE92 - 6 юни 1987 г. - 25 май 1991 г.
След факта, че 6-то поколение Corolla и Sprinter са с предно предаване, Corolla Levin също се превръща в автомобил с предно предаване. Решено е да се направи с предно предаване, за разлика от традиционните спортни модели със задно предаване по онова време. С името на модела на тялото (AE92) той се нарича „Kyuni“ (на японски „kyu“ е 9, „ni“ е 2). Тази Корола Левин е малко по-лека от предишното поколение; има обаче мощна модификация на GT-Z, оборудвана с двигател със 145 к.с. със компресор. През 1989 г. тялото претърпя незначителни промени, по-специално, външният вид на предната броня и решетката на радиатора се промени.
* Трето поколение - серия AE100, AE101 - 16 юни 1991 г. - 15 април 1995 г.
В седмото поколение на моделите Corolla и Sprinter, пуснати през 1991 г., по време на балонната икономика, беше обърнато специално внимание на комбинацията от производителност и продаваемост. Corolla Levin и Sprinter Trueno са по същество една и съща кола; въпреки факта, че са запазили имиджа на предишните поколения, тези автомобили са станали по-„напреднали“ в спортната посока. По-голямата каросерия и по-скъпите покрития ги доближават до по-високите модели.
Това се потвърждава и от усещането за простор на кабината и новия, по-спортен тип гума. Sprinter Trueno спря да използва „сгъваеми“ (скриващи) фарове, вместо тях се използват по-тесни, което от своя страна даде възможност да се изостави радиаторната решетка в предната част на тялото.