Това са най-икономичните автомобили според собствениците
Хиляди рани кървят в европейския цикъл на потребление, но те не са заменени, тъй като производителите имат личен интерес да популяризират автомобилите си с приказни данни за потреблението. Въз основа на присъдата на стотици хиляди собственици, ние представяме действително типовете, които се хранят с птици, и даваме някои съвети за спестяване.
Всеки иска да се откачи от евтиното, но засега се дава на няколко. На бензиностанциите могат да се зареждат безплатно само електрически автомобили (в Унгария кой знае докога), при всички случаи тази възможност вече е забелязана от таксиметровите шофьори в Будапеща. Но ръцете на мнозинството са обвързани с цената и диапазона, така че трябва да хванете най-икономичните от гамата бензинови и дизелови автомобили.
Няма значение колко струва зареждането с източник: Origo
Рекламите обещават страхотни цифри: днешната Opel Astra 3.7, докато
Бегемотното BMW X5 консумира само 5,6 литра в най-икономичната си версия. Но след покупката първото зареждане с гориво идва със студен душ.
Цикълът на потребление очевидно е лош
Има голяма разлика между фабричните данни, измерени в лабораторията, и действителната консумация. Много предизвикателното измерване NEDC, въведено през 1996 г., се провежда в сухо, безветрено помещение, загрято до 30 градуса по Целзий на динамометър, симулиращо градско, крайградско и магистрално използване (последното със скорост от 120 км/ч) с топъл двигател, работещ за 20 минути.
Бензиновите турбо се представят много добре по време на цикъла на измерване, но когато се движат динамично, те надвишават стандартния разход много по-добре от всмукателните двигатели или дизелите
Към това се добавят модификаторите на триене и въздушно съпротивление и вече имате циклична средна консумация на всеки модел. Няма завои, няма голямо ускорение, няма други утежняващи обстоятелства в живота. Още по-смущаващо е, че вместо автомобили, свалени от поточната линия, можете да чуете слуховете в индустрията за модифицирани по време на измервания спирачни накладки, специално моторно масло и пренаписано управление на двигателя.
Според фабричните данни Fiat 500 консумира около четири литра при смесена употреба с малкия си двуцилиндров турбо двигател. Според данните на Spritmonitor, от друга страна, той яде 6,07 литра при реални условия, а също така открихме голяма разлика от 1,5 пъти в теста Снимка: László Mudra - Origo
Нищо чудно, че бордовият компютър обикновено отпечатва с 20 до 30 процента повече от действителните литри вместо действителните литри. Първоначално Европейската комисия планираше да въведе нова процедура за измерване за 2017 г., но производителите на автомобили вече са в разгара си, за да отложат въвеждането с поне три години. Има основателна причина за това, тъй като Европейският парламент планира да принуди производителите да плащат наказателни квоти за автомобили с твърде високи емисии на CO2 през 2021 г., изчислени от стандартните стойности на цикъла на потребление.
В основния тон, допълнителни 40 хиляди годишно
Всеки, който купува нов многомилионен форинт, обикновено обилно пропуска факта, че стойността на каталога не е в контакт с реалността и много хора дори търсят грешката в себе си. За по-голяма простота обаче, с цена на горивото от 400 HUF на литър и фабрично средно 5 литра, допълнителен разход от 20 процента означава разходи от 2400 HUF на 100 километра вместо обещаните 2000. Това означава допълнителни разходи от 40 000 HUF за годишен пробег от 10 000 километра!
Цикълът NEFZ следва строг, възпроизводим протокол, ако не се следва от тестовия драйвер, измерването спира. Единственият проблем с него е, че са измислени нереалистични условия Източник: [origo]
Вече има пример във Великобритания собственик на Audi A3 1.6 TDI, който съди и печели за измама на клиентите. Но стандартът остава верен, като все повече хора изискват промяна. Определено е в полза на нормата, че тя предписва еднакви и постоянни условия, проблемът е по-скоро при сегашните условия и с корекциите си дава на plug-in хибриди невероятно предимство (например Porsche 918 яде 3 литра на 100 километра).
За целите на сравнението, разбира се, фабричните данни са добри и добавянето на 20-30 процента също може да се счита за отправна точка, въпреки че се очаква, че съвременните бензинови двигатели с турбокомпресор ще стават все по-отдалечени един от друг.
Обикновеният шофьор също може да постигне сензационни стойности, ако се противопостави на триковете на Герхард Платнер и други щатни спестители. Те винаги пътуват поне 10 до 20 процента с преувеличени гуми и пътуват без излишно допълнително тегло, внимателно ускорявайки, поддържайки инерцията, съзнателно сменяйки скоростите и спестявайки, използвайки климата и други потребители. Това, разбира се, не трябва да се бърка с опитите за публичност на някои производители, които поставят кръгове на затворена писта с залепени врати 80-90.
Отстранете всички баласти от автомобила, премахнете багажника на покрива, вземете добри гуми, почиствайте редовно въздушния филтър, сменяйте маслото на двигателя всяка година и разбира се обърнете внимание на качественото гориво - имайки предвид, че може да има десет разлики в цената форинти между кладенци. Тръгнете поне пет минути по-рано от планираното и вместо да бързате, ще изядете километрите по-спокойно, което ще помогне за намаляване на потреблението, особено при пренаселено градско движение.
Реални литри, от данните на 345 хиляди шофьори
В света на интернет, разбира се, не е голям дявол да намериш истината, просто трябва да потърсиш на правилното място. Най-добре си струва да се спрете на германския сайт Spritmonitor.de поради огромното потапяне и моделите, които до голяма степен покриват вътрешното предложение. Тук не производителите, а потребителите споделят своя опит, базиран на над 345 000 8,4 милиарда километра с общо 485 000 превозни средства.