Totalcar - Тестове - Тест SzMZ SzZA - 1958 г.
SZMZ S3A (Sz, Z, A) е произведен от 1958 до 1970 г. в град Серпухов, на около 70 километра южно от Москва (оттук и марката Serpukhov Motor Zavod, сега наричана SeAZ), предимно за инвалиди на Съветския съюз . Бяха трима, имаше четириколесни, имаше някои с двете ръце, имаше някои с един крак и една ръка, но беше като необходими са четири крайника. Това не е достатъчно, Веднага ще ви кажа каква задача човек се опитва да ръководи и защо, но първо нека се полюбуваме малко на неговата форма!
Много е сладко, невероятно, че такова очарователно, безкрайно красиво малко нещо е създадено там, където и кога например е създадено Запорожие. Човек би предпочел да изтича при него, за да се качи в скута му и може да издържи мъркане. Предната част е сладко заоблена, задната част е неловко сладка, а десет-инчовите й джанти, които също изглеждат големи в сравнение с размера си, са странни.
В днешно време производителите на автомобили постоянно говорят за гени и ДНК, докато се опитват да продават новите си модели на нас или на вас. Така че, ако бях автомобилен PR, вероятно бих описал SzMZ като на бащиния клон четворка и 500 Fiat, а на майчинския клон Mini и количка за голф странни расови смеси се срещнаха в това малко нещо.
Освен това е красиво отдолу, в двигателното отделение и не само заради новото състояние поради взискателното възстановяване. Тъй като тръбите се навиват, компонентите на сложното шаси потъмняват, блокът свети: сякаш е макет, изложен в техникум за гимназия, на които децата винаги са щастливи да търкалят голямата манивела, за да видят какво работи. От него липсва само лакираната дървена основа.
Къде не е красиво? Там, където трябва да бъде най-много, машината среща повечето хора: в кабината и в багажника. Интериорът е като неприветливата кабина на стар руски камион с мащабиране 1: 2, крехки и опасни, блъскат, режат, жилят, хапят навсякъде. А в багажника можете практически да намерите основния спирачен цилиндър в средата с големия резервоар за масло, така че до него да не могат да се поберат по-големи неща.
Техническата концепция под формата на челюстта не е много сложна. Огънаха-завариха малка тръбна рамка, отзад беше натоварен мотоциклетът Izs Planeta 350, едноцилиндров блок и четиристепенна трансмисия. Елементите на шасито бяха поставени там, където можеха да се поберат и след това колата просто извира по някакъв начин.
Към този приблизително малък фонд беше добавен, който току-що беше достъпен в автосервиза в Серпухов. Фаровете идват от GAZ 69, стартерът и динамото от Москва, ключовете и светлините са познати от много превозни средства от Източен блок. Беше по-лесно да се монтира реверсивна предавка към мотоциклетния дерайльор, като нов дизайн на трансмисията, така че SzMZ е четиристепенна както напред, така и назад.
Доста завладяващи примери за небрежно безразсъдство също могат да се наблюдават в превозното средство. Например, той има декомпресор като Babetta, тоест може да бъде спряно механично. Но и електрически, за да спре запалването, двигателят все пак спира. Но така или иначе блокът IZS беше декомпресиран, така че SzMZ остана същият. Но не само за да се караме на бедните: има и пример за трайността на съветската технология, оригиналната верига, оригиналните дискове на Харди не е трябвало да се сменят по време на реставрацията.
Изненадващо, тази структура въпреки своята простота, колко е трудно да се движите и да продължите да се движите. Това превозно средство за инвалиди е проектирано от легендарни съветски инженери, за да бъде наистина практично само за хора, които имат не по-малко, но повече и по-гъвкави крайници от обикновено.
Подобно на Velorex, ситуацията със SzMZ може да е била, че те са посочени като инвалиди, но след това се използват повече от членове на семейството, които са по-малко инвалиди, но са по-гладни за кола или нещо подобно. Напразно предлагането, производственият капацитет бяха оскъдни, но хората вече се нуждаеха от мобилност като хляб.
Вече катеренето е мацератно. Вратата се отваря отзад, с A-стълб отпред, покривът отгоре. Малката празнина може, разбира се, да се разширява нагоре за неопределено време, като удря брезента назад - но внимавайте да не се нараните точно сега като загуби няколко пръста между китките на безмилостната механика!
Ако се сгушим в тясна, неудобна и задължително миришеща кабина поради близостта на двигателя, също можем да отидем. Да, не, просто излезте и се върнете: отворете крана за газ под резервоара за падане! След това се връщаме и първо в средата, под седалката, трябва да се чифтосваме за смукателното рамо. След това включваме запалването и чипирането със стартера вече може да дойде. Не говоря за завъртане на ключа: стартерът е като в първата серия в Кисполски. Ако сместа не е твърде богата, не е твърде бедна, тя не е твърде студена или гореща, стартерът се захваща добре с ринговата предавка, може да започне рано или късно.
Звукът е малко като трион на Stihl, малко като мотика на Robi, но в никакъв случай приятен. В кабината може би дори по-лошо отвън, сякаш панелите на вратите също усилват шума.
Сега идва трудното време, трябва да тръгнете. Пристрастените към навиците никога няма, защото по някаква причина бутонът на лоста на ръчната спирачка на SZMZ не трябва да се натиска, за да се освободи, а да се заключи. Ако успеете да разберете трика и колелото вече е безплатно, можете да стигнете до съединителя. Ако се качим правилно в него, като в кола, вече можем да излезем, за да сменим боудена, да огънем лоста на съединителя, конструкцията от мотоциклета, предназначена за ръчно захващане, изисква фина обработка. Превключването също не е лесно, тъй като сте мотоциклетен превключвател, не е нужно да поставяте лоста някъде в колата, а го натиснете, първата предавка назад, а останалите напред. Или обратното. В крайна сметка няма значение.
Не, гурулунк. Малкият въздушно охлаждан едноцилиндров 13 конски сили не е много дори за 160-килограмовата Izs Planet. Е, за този почти половин тон, четири колела! Не само отнема много време, за да достигне максимална скорост от 40-50 км/ч, но дори двигателят да достигне скорост, за да можем да превключим на секунда, без изобщо да се задавяме. (Това дори изискваше помощникът ми да играе с аспиратора по време на обиколката, за да не задуши двигателя.)