Totalcar - Тестове - Ford Ka Ti-VCT - 2017 г.
Ford Ka + 1.19 Ti-VCT - 2017г.
Информационен лист Ford 1.2 - 2017
- 1190 см3, редови 4-цилиндров бензин
- 86 LE @ rpm
- 112 Nm @ rpm
- 5 сб. ръка
- Ускорение до 0-100 км/ч:
13,6 секунди - Максимална скорост:
168 км/ч
- Комбинирана консумация:
5,0 л/100 км - Градско потребление:
6,6 л/100 км - Пътно потребление:
4,0 л/100 км
- 3,449,000 HUF
Вероятно във Форд също се подозираше, че не си струва да налагаме името Ка, но то стигаше само до знак +, въпреки че всеки е по-добре да търси свое име. Всеки, който търси прекрасния персонаж на първото поколение Ka в него, ще бъде преобладаващо разочарован: ако има нещо, в което са вдигнали максимална суматоха при проектирането му, това е индивидуален стил. На пръв поглед всеки детайл е познат: виждаме едни и същи форми една по една във Ford през последните години. Решетката от Aston Martin, слабо оформените фарове, дебелият релеф под страничните прозорци - всеки детайл е част от глобалния образ на Ford, който този път трябваше да бъде съобразен с висок и нисък автомобил. Те го направиха, но не можеха да получат голямо удоволствие от това.
Що се отнася до мен по отношение на крайния резултат: с най-добрия нрав не мога да кажа нищо за Ka +, освен че е пропорционален. Това, което изглежда доста добре на Focus, Mondeo или дори на Fiesta, не се обединява тук. Фаровете са високи и твърде големи, линията на талията е почти хоризонтална, така че раменете под прозорците не придават допълнителна динамика на гледката, а колелата изглеждат мънички под големите, мрачни странични панели на автомобила. Причината за последното явление е височината на колата: след като добрата стара Fiesta трябваше да бъде съкратена на дъската, дизайнерите се опитаха да направят място нагоре, така че най-малкият Ford да виси от уличния изглед с добър метър и половина.
Не болезнена гледка, по-скоро безинтересна. Стандартните стилови елементи на Ford не са принципно лоши, те дори не са се събирали по такъв злощастен начин, както направиха с B-Max. Ако искахме да изготвим теория на конспирацията, идеята щеше да даде само себе си, че дизайнерите бяха инструктирани: този модел на Фиеста по никакъв начин не може да бъде сложен. И ако имаше такава инструкция, тя се спазваше.
Но ако разгледаме ролята, която Ka + е изиграл в предлагането на Ford, дори не е сигурно, че дизайнът има значение. Сега това е не само най-малкият модел, но и най-евтиният. Те снимат с конкуренти като Dacia Sandero, която е известна и с ненатрапчивата си красота. Това ми стана ясно при вида на интериора: Ka + вече изобщо не изглежда неудобно, но всеки детайл показва системните спестявания.
Най-поразителното - и никъде другаде не съм виждал много - е, че всичко на таблото е с един номер по-малко от всяка друга кола. Часовниците, сякаш направени за малък двигател, размерът на централния дисплей предизвиква екраните на ранните смартфони. За щастие размерите на пигмеите не са типични за други места, но твърдите, черни, понякога остри ръбови пластмаси покриват всичко. Напразно имаше ли кожен кожен волан в тестовата кола, ако ръбът на пластмасовия елемент в средата плавно прерязва пръста на мъжа.
Освен това Ford всъщност не предлага решение за облекчаване на болезнената простота. Има малко екстри и нито една не включва опцията за промяна на тапицерията или вътрешната облицовка: тъмносивото пластмасово море е просто неизбежно за всеки, който иска повече от това, очевидно Fiesta е предназначена за Ford.
Ако не достигнем до места, на които дизайнерите казват, че обикновеният потребител няма да отиде, ситуацията не е драматична и макар че не можех да повярвам въз основа на гледката, качеството на сглобяване на Ka + изглежда приличен. В него нищо не трака или скърца, всъщност едва ли има звук от шума на двигателя.