Totalcar - Тестове - Демонстрация на Opel Astra K - 2015 г.
Презентация: Opel Astra K - 2015г.
Към май вече успяхме да караме камуфлажни тестови автомобили и да пишем, че е по-малък, по-лек и по-просторен. Снимките също пристигнаха през юни, а комбито беше показано във Франкфурт, сега на живо. Най-голямата история в новата Astra е, че тя е отслабнала, въпреки че диетата като такава не е много точно описание на промяната, която е претърпяла. Защото Astra не беше подута, а само тежка и това е голяма разлика; подутият е Nissan Juke, макар че няма нищо лошо в теглото му. Astra, като Zafira или Insignia, е като Ерик Картман, когато майка му го утешава: ти не си дебел, той е синя слива, той е просто здрав. Примерът, разбира се, все още куца, защото сегашните Опели дори нямат здрави кости. Това беше помогнато в случая с K Astra, като най-накрая започна да използва високоякостни стомани.
От своя страна също бих игнорирал новата платформа (D2) като история, тъй като системите за окачване на двигателя на шасито на General Motors не се подравняват дори с най-бойните платформолози. D2? Коя D2? С компактната платформа с предно задвижване на General Motors, Opel е построен през 2008 г., а на него е построен Chevrolet Cruze или Opel Cascada. Минахме през труден процес на развитие, казва Бернд Юстен, главен инженер на новата Astra. От една страна, имаше високоякостни стоманени усилватели, поддържащи лентата на Watts оптимизирана за тегло на компонент. Нетното тяло беше 280 килограма вместо 357, мисля, че -77 килограма включва и подмяната на покривни колони и други ребра за усилване с високоякостна стомана. Те донесоха 10 килограма повече на трансмисията, мисля, че скоростна кутия, диф, полуоси и съкратени подрамки, спечелиха 50 на шасито, десет на алуминия, намален блок на двигателя, не казаха, просто предполагам, че по отношение на мощност, а не капацитет на цилиндъра.
Изпускателната система е била с 4,5 килограма по-лека - досега каква е била тя? -, 11 килограма са издълбани от теглото на електрониката. Наистина, докато човек гледаше прожекцията, той беше изумен, че изтърканото поколение Astra изобщо може да се движи. Междуосието е по-кратко с 23 милиметра; GM има малко кора, на по-добрите места е обичайно да се намалява теглото, така че размерът на колата да остане поне. Също така ще бъде по-лесно на човек да му бъдат ампутирани краката, но никой не бърка това с диета. Брутната дължина е пет инча по-малка, височината е 2,5 инча, но - нека си признаем: мястото на краката отзад е с 3,5 инча по-голямо, а мястото на главата на водача е 2,2 инча. Специална забавна PR тема е, че Opel дава голяма хитрост в инчове, която е намаляла, и в милиметри, която се е увеличила. Някой интересува ли се как всичко това е свързано с настоящото междуосие на Golf? Ще ви кажа: Astra е с 2,5 инча по-дълга.
Плъзгането на задните стълбове на покрива (C) е подобрило коефициента на съпротивление поради дизайна, който сега е Cd 0,285 (предшественикът е 0,32) и ще стане само по-добро, каза Бернд. Колоните А също са по-тънки, но за съжаление без конкретна основа за сравнението на J Astra, не смея да опиша това, което докладчикът каза, че е подобрило изгледа отзад. Защото какво би било по-добре? Страничното стъкло стана ли по-голямо? Задни части. Колона С стана ли по-малка? Със сигурност не на практика, тъй като от една страна изглежда поне еднакво, ако не и по-малко, а от друга страна, ако параметърът наистина се подобри, самият производител е най-щастлив, ако може да обоснове това с данни. Тук това не се случи.
Една от удрящите карти на новата Astra, матричният светодиоден фар (Intellilux LED) не е наистина вълнуващ, дори ако това е първият матричен светодиод. J Astra имаше и биксенон, който така или иначе обикновено се кредитира от Opel, като първият представи неща, които наскоро бяха луксозни екстри в по-ниски ценови диапазони. В днешно време е ненужно да се пести от тях, тъй като тогава клиентът поръчва много интелигентни джаджи и след това не производителят на автомобили го търси, а Alibaba и унгарският сервиз за монтаж. Разбира се, матричните фарове все още не са застрашени от фатални камери за заден ход, поради което инициативата на Opel е радваща.
Разбира се, тази матрична led е малко по-бучка от тази на Audi, не можете да маскирате бездомна котка с нея, защото ако я преброих добре, тя съдържа пет светодиода на осветително тяло, с които променя светлината си. Използваемостта на прожектираното изображение обаче все още е убедителна: тя не заслепява приближаващия човек и покрива скраба от страната на канавката толкова добре, че еленът леко потъмнява, преди да скочи. Не са публикувани удивителни цифри, като най-новото BMW, че новият 7-литров лазер осветява до 600 метра, но в сравнение с традиционния халоген, системата на Opel може да се види 30 до 40 метра по-рано и в 80 часа това е секунда и половина. означава повече време за реакция. Искам да кажа, минус.
Неочакван обрат на събитията: не само ние, журналистите, седяхме за минути без майка в Opel, неспособни да интерпретираме джунглата от бутони, но със сигурност и одитираната публика. Сега те отлепиха голям, което, разбира се, използването на сензорен екран не е толкова спортно представяне, колкото чешкото Laci за подобряване на откат без стартов камък. Бутоните бяха поставени в три групи, свързани с водача отдолу, климатик в средата и отдел за джаджи в горната част. Можете да използвате софтуера Apple CarPlay, за да забележите, ако това е важно за някого, разбира се, че мога да предавам музика към hi-fi на 18-годишната крава, защото от години има непосилна джаджа за тази цел, ние просто ще отиде при друг инсталатор.
За съжаление, те не попитаха на пресконференцията дали има въпрос, така че останах с въпроса как в крайна сметка са преодолели нечовешкия хаос, който надделя в информационно-развлекателната система на Opel Adam Rocks. И без това не е лошо. Според древно правило на Opel в подлакътника отново имаше прорезан Iphone, чието изображение беше добре отразено на дисплея. Дори не опитах това, защото очевидно работи, че след като беше дадено тук, и така или иначе, Александър Греъм Бел успя да комуникира още през 1875 г. с помощта на две устройства, свързани с тел. От друга страна, сдвоих го с телефон с Android, ако вече се нарича най-добре свързаната кола в сегмента. Успехът беше малко объркващ: чифтосването мина бързо, музиката също трябваше да се контролира по телефона. Беше много по-забавно да се ориентирам.