Totalcar - Списание - Всичко, което трябва да знаете за батериите и малко повече
Всичко, което трябва да знаете за батериите и малко повече
Започна с това, че купихме бутилка Akuvite. Батерията е регенеративна, пише етикетът, което само по себе си е подозрително и от краткото описание и легендите, прошепнати в ъгъла на работилницата, няма да бъде по-умен. Искахме да знаем дали си струва нещо, но не е толкова лесно да се разбере. И така, между другото, се обадих на най-големите унгарски специалисти по батерия във Форекс. След десет минути разговор - без да изваждам закърнял мултицет - научих за какво е полезен Акуви, но усетих неутолима жажда за знание в сухото си гърло, което можех да облекча само с лично посещение.
Батериите са лесни за работа, но въпреки това са неуловими. Ако лагерът се забие, въртим го на пръст и разбираме какво не е наред. Изгаря крушка, неизправността е ясна. Но стартерната батерия на колата често отслабва неусетно, докато обикновено в студената сутрин в нея има само малко суф, за да ритне двигателя. И понякога просто се счупва, докато изглежда невредим, всъщност не сме направили нищо лошо с него. Продължителността му на живот може да варира от няколко месеца до десет години, също в съответствие с трудно изпълними закони. Добре, днес поддръжката на една кола не е огромен разход за всички от порядъка на десет до двадесет или тридесет хиляди форинта, което струва нова батерия, но всички се чудят защо е съсипана, как да удължи живота си, дали си струва да купувате по-скъпо?
Отдавна липсва недостиг на клетки - казват от Forex. В магазина, при проверка, при механика обаче, това обикновено се казва: това е, което хората разбират. Да, късо съединение? Тогава няма какво да се прави. И все пак съвременните батерии се правят в торбичка от няколко години, което означава, че дисковете са заключени в торбички, така че парчетата, които падат от тях, да не могат да образуват късо съединение в долната част на батерията. Независимо от това, той може да изтече оловна маса от носещите плочи, което в крайна сметка води до едно и също място (колата не стартира). Късо съединение няма да възникне, но батерията така или иначе ще загуби капацитета си.
Как изглежда батерията отвътре?
Оловно-киселинната батерия се състои от решетъчни плочи, окачени една до друга. Материалът, прилаган последователно към тях, е маса от олово или оловен диоксид, който може да действа по двойки като галванична клетка, ако пространството между тях е запълнено със сярна киселина. При зареждане между плочите се генерират два волта номинални напрежения, така че днешните стартерни батерии за пътници се състоят от шест клетки.
Здравата пластмасова кутия обикновено е повече или по-малко запечатана, за да предотврати изпаряването и изтичането на киселина, необходима за работата. Газ, генериран по време на презареждане, което е фатално за батерията, обикновено може да излезе през предпазен клапан, за да предотврати експлозията на батерията, когато прекомерното напрежение, приложено към плочите, генерира експлозивен газ. За да направите това, кажете, че киселината на батерията кипи или кипи, което гарантира, че ще убие батерията в дългосрочен план.
Батериите, наречени калций, се различават по технология на производство, те са по същество по-евтини за производство. Вместо 2-2,5 милиметра дебелина на класическата лята решетка, сега се правят валцувани решетки от 0,7-0,8 милиметра, което спестява значителен материал.
Много нови автомобили имат така наречения AGM (Absorbed Glass Mat) или напоена киселинна батерия. Това също погрешно се нарича гел батерия, може би защото киселината не се люлее в нея, но течността се съдържа в материала от фибростъкло, поставен между плочите. Тези батерии са по-толерантни към вибрации и висок токов заряд, но са по-лоши при топлина, така че са изгодни, ако са поставени в багажника или купето - по-добре е да използвате течна батерия в отделението на двигателя поради топлината. AGM батериите мистериозно се наричат и газови рекомбинации, тъй като газовете, образувани върху плочите в наситената с киселина тъкан, се преобразуват обратно в течност, така че клетките могат да бъдат напълно затворени. Опитът във Forex показва, че няма разлика в живота в сравнение с традиционните киселинни батерии, при условие че и двете се третират правилно.
Отделна каста, от друга страна, е спираловидно-клетъчната батерия. И тук киселината се накисва в одеяло от фибростъкло, увито между намотаните листове, но здравата механична структура и много по-голямата специфична площ като обем са наистина големите неприятности. Такива батерии не само имат много по-високи стартови токове, но в действителност могат да издържат в пъти по-дълго от традиционните плоски панели.
Причини за смърт
Масовото откъсване може да се нарече малко естествена смърт на батерията: когато остарее, тя е преминала през твърде много цикли на разреждане-зареждане или се е разпаднала от много вибрации, вероятно поради презареждане, образуването на мехурчета се е счупило надолу, създавайки клетъчен отказ. Ако батерията е задъхана, повредата на клетката може да бъде ясно диагностицирана чрез включване в тръба. Ако тръбата е включена във вода, батерията е свързана с подходящо напрежение за зареждане и от тръбата излизат мехурчета, една от клетките е толкова отслабена, че по-високо напрежение поради неравенството вече произвежда експлодиращ газ в нея. В този случай няма какво да направите, освен да занесете батерията до пункта за събиране на цветни метали и да приберете една или две хиляди, които сте получили за нея.
Докато всеки можеше да провери нивото на киселина с винтови капачки отгоре на батериите, внимателните собственици го правеха понякога, знаейки, че липсата на течност поради изпаряване бързо ще съсипе батерията. След това дойдоха така наречените батерии, които не изискват поддръжка, което според унгарския стандарт (MSZ) означаваше, че е достатъчно да се проверява нивото на киселина на всеки три месеца и да се допълва с дестилирана вода, ако е необходимо. Разбира се, никой не знаеше това определение, така че след това много батерии умряха поради дехидратация. Днес повечето батерии са запечатани правилно, за да се предотврати изпаряването на водоснабдяването при нормални условия, но ако условията не са или уплътненията се износят, батерията може да изсъхне.
Много по-често срещано е сулфатирането, по-точно вторичното/вторичното сулфатиране, което според форексистите се намира в 80% от изхвърлените батерии. Образуването на първичен/първичен сулфат е нормално явление по време на разреждането: при силни токове, бързи натоварвания, като стартиране на автомобила, върху плочите се образува фино структуриран сулфат, който лесно се превръща обратно в оловен диоксид по време на зареждане. Между другото, оловно-киселинната стартерна батерия е много добра за това, така че човек може да извади за кратко голям ток от нея и след това да я презареди бързо.