Totalcar - Списание - Рецесия и автомобили II
Рецесия и автомобилна индустрия II.
Но какво е работник на заплата? BOSS е сплав от цигари, изпушени в нервната самота на покривите на BOSS кафе и офис сгради, която генерира много БВП. БВП под формата на Casios, Sonys и Skylines, оформен в осакатено общество.
Въпреки че като се има предвид, че 90% от населението в Япония в резултат на икономическата трансформация, започнала през 1955 г., е в средната класа, може би е пресилено да се говори за разврат. Демографски поне успехът е съмнителен, когато половината от трудоспособните мъже заспиват на машини с пачинко (игрални автомати, които блъскат стоманени топки), а другата половина заспиват в подлези, ескалатори, в средата на тротоарите след номи (квазизадължителни, пиене след работа). Така че нека кажем, че не е чудно, че намаляващият национален процент на смъртност в Япония е с рекордни темпове. Ние не се справяме с това, защото от една страна получаваме собствените си Skylines, те имат своя собствена концентрирана автомобилна същност, JDM, като компенсация.
Успехът на пазарната икономика на страната, в допълнение към самозастрашаващата се работна етика, произтичаше от тясното сътрудничество на правителството, държавния апарат и икономическия елит - този железен триъгълник - от факта, че цялата национална икономика функционираше като почти една компания. Кейрецу беше друг важен фактор за успеха, който по отношение на системата си за подизпълнение е приблизително между слоанството и фордизма. В автомобилната индустрия вертикалното кейрецу беше най-разпространено, което означава корпоративна мрежа, подобна на пирамида, обвързана с един сектор, с членове в йерархични отношения на собственост (например Toyota).
Предимството на тази структура беше, че компанията-майка успя да включи своите подизпълнители в разработването на новите типове от самото начало, като същевременно остана гъвкава поради частична и кръстосана собственост. Освен това държавата помагаше на индустриите, определени от индустриалната политика, по различни начини: предоставяше дългосрочни заеми за развитие на студентските индустрии, защитаваше ги с вносни мита и ограничения, но те можеха да се ползват от защита само докато станат конкурентни на световния пазар. В допълнение към полупроводниковата и компютърната индустрия, автомобилната индустрия също възникна като такава студентска индустрия. Техният стадион не е толкова голям, колкото нашия, преброих.
Така че с мерки като тази Япония успя да постигне реален растеж от 10% годишно между 1955 и 1970 г., поставяйки я на второ място сред най-силните икономики и може би отивайки по-далеч, ако двете нефтени кризи не се намесиха, и завидна Юнайтед Държави Харесвах позорния му външнотърговски дефицит с Япония. (Dezávú, möjjő Dönáldö.)
Но японецът също не е машина, гамбаримасу - след народната ревност те също седят отпуснати и времето на Сънтори може да дойде, докато Бил Мъри вика някъде. Страната скоро настигна развития Запад по отношение на потреблението, а свалената градска култура, заедно с всичките си пипала, естествено се разпространи в големите градове. В мазетата на метаболитни сгради резонираха момичета, облечени в пайети, а пред тях, тоест пред дискотеките, аши - момчета, заблуждаващи се с полуусмивки и привидно бесни - паркирани с хайсоки.
Твърде много чужди думи! Японците обичат да създават свои собствени изрази от английски от уста на уста, bodycon е роден от телесно съзнание, хайсока и въглехидрати от висшето общество и най-често обозначава Z10, Z20 Soarer, Mk II Chaser, Cresta или Crown. Особено ако беше бял на цвят и 1G-GTEU имаше своя двигател - първият японски, който е едновременно и двойна камера, и турбо - в противен случай би изсмукал лайна. Защото те харесват само миризмата и вкуса на премията, що се отнася до думите. В по-малка степен, поради взискателното вътрешно търсене, повечето компании се движеха нагоре, най-вече защото западните страни също въведоха свои собствени ограничения за внос, така че вече не беше изгодно да се продава от долния рафт.
Тогава бяха създадени Lexus, Infiniti и Acura, но дори малката Mazda се опита да укроти богатите: те смятаха, че Mazda, Autozam, Eunos и ɛ̃fini (Anfini) могат да се впишат в друга истинска, мазна луксозна марка, така че те бяха вградени в Амати, просто не очакваха да бъдат изгонени от гърдите от кризата. Само за да усетят колко са получили, през 1989 г. Mazda Motor Corporation е имала рекордни приходи от 32 милиарда йени и дори най-консервативните оценки дават над 50 милиарда йени за създаване на марката Amati, така че повечето от нас никога не са чували за нейната име, най-много ламанти, но е различно.
Този манат. Свързан е с дюгонга, разпространен в притоците на Амазонка. Точно както E30 и 190 Merci бяха в прохладните квартали на Токио Ано, имаше толкова много от тях, че първият получи прякора Roppongi Corolla, а вторият Asakasa Sunny. Но имаше и какви ли не знамена и деформирани хора, които тичаха по улиците, пипалата на автомобилния свят.
Subaru XT се регулира по височина с пневматично шаси, бутон на всички колела, спирачки против търкаляне във версии с ръчна трансмисия, адаптивно електрохидравлично управление и ECU. Отбелязвам през '85. След това имаше keicar ABC - Mazda НАZ-1, от Honda Б.яжте и сузуки ° Стриото на appucino, което преди и след това не беше много спортно-кеикар със среден двигател, най-вече без врати с крила на чайка като AZ-1. Но сегментът на keicar все още беше перфектен контрапункт на нашата компания за продажби на автомобили Merkur, например Mitsubishi Minica имаше повече варианти от цвета Zsiguli: Minica Piace, Minica Tico, Minica Exceed, Dangan ZZ, Turbo Zeo, Minica Toppo, Toppo BJ Wide, Toppo Guppy, маруля Minica, пчела Minica Town.