Totalcar - Списание - пълнител, скъпа дизелова грешка
Пълнител, скъпа дизелова грешка
След последната ми статия някои хора попитаха защо винаги пиша за автомобили с бензин, може би дизелите не се развалят? Отговорът е не! Те се развалят и размерът на ремонтите понякога може да наруши бюджета на семейството. Още от появата на модерните дизели с Common-Rail, мисля, че са продали необосновано много автомобили с двигатели с такава система. Не бих се впускал в изчисляването на икономичността и възвръщаемостта, тъй като вече имаше статии по тази тема в Totalcar.
Тук, за момент, позволете ми да вмъкна лична забележка. Един от читателите предложи да отворя работилница заедно с техник на BOSCH. Отчитам, че е направено (тъй като това съм аз). Все още съм на половин метър разстояние от площад Телеки, а с другия вече съм в моя бизнес .
Когато не е голяма работа
Друг четец на Totalcar се обърна към мен с автомобил Hyundai Getz 1.5 CRDI. Вината е, че колата не реагира на педала на газта след стартиране, но работи перфектно след няколко опита. Някой му предложи основен ремонт на помпата под високо налягане по телефона, но клиентът ми беше възпрепятстван от това. Преди да започнете да отстранявате неизправности, запознайте се с основите на системата.
Трицилиндровият 1500-кубиков двигател се задвижва от система за впръскване на Common Rail от първо поколение. Помпата за високо налягане (2) натрупва налягането, съответстващо на желания от водача въртящ момент, което се прилага директно към релсовата тръба (4) и към инжекционните клапани (1) чрез изпускателните тръби (7).
Налягането на празен ход от 250-300 бара всъщност се контролира от водача чрез електрониката за управление на двигателя с педала на газта, в тази система до около 1300-1500 бара. Най-голямата грешка на системата от първо поколение е, че помпата за високо налягане непрекъснато доставя колкото може и излишъкът се връща в резервоара от клапана за регулиране на налягането (5).
В по-късните системи (вижте Kia във втората половина на статията) подаването на гориво на помпата с високо налягане се контролира от така наречения клапан за контрол на потока, който вече позволява само количеството, необходимо за изграждане на желаното налягане в релсата, за да влезте в системата. Вграденото налягане на горивото се подава към горивната камера от електрониката за управление на двигателя, като ги насочва през електрическата връзка в подходящата работна точка и ги държи отворени за необходимото време.
Проверката на инжекционната система на Hyundai беше неуспешна и всички измерени стойности бяха счетени за адекватни. В този случай е важно да мога да причиня грешката и по време на теста, тъй като само лоша кола може да бъде поправена. За щастие клиентът перфектно формулира как може да се постигне това.
Много пъти жените са в състояние да разкажат по-подробно какъв е проблемът им с колата им, дори да използват имитиращи звук думи, за да помогнат на професионалиста. При клиентите от мъжки пол понякога е по-трудно. Някои хора специално искат да кажат, че може просто да са запушени или да имат ламбда сонда.
Най-добре е практикуващият да му каже точно, ясно какво е преживял. Така че, според клиента, ако рестартирате автомобила след бързо спиране, има голяма вероятност да възникне неизправност. Дори не трябваше да опитвам много пъти, двигателят стартира, но едва удържах на празен ход. Черен дим идваше от ауспуха и на компютъра видях как електрониката се опитва да поддържа двигателя жив чрез увеличаване на налягането в релсата.
Имах силно съмнение, че двигателят просто не получава въздух. Следващият път, когато започнах, взех отвертка. Стартирайки, двигателят се напряга, пуши, аз дотичах до двигателя и ударих вала на потока, модифициращ и спиращ капак (8, т.е. дроселна клапа). Двигателят продължи да работи свободно.
Този път, срещу многомилионните инструменти форинт, този път отвертката спечели при откриването на грешки. След почистване на дроселния възел, неизправността не се появи повече от веднъж. За съжаление, нито една от инструкциите за експлоатация на който и да е автомобил с дизел не гласи, че си струва да почистите всмукателната система и системата за рециркулация на отработените газове след определен брой километри. Много грешки могат да бъдат предотвратени с това.
Когато неприятностите са наистина големи
Историята преди Коледа на площад Телеки. Оплакване на нашия клиент: четиригодишната Kia C'eed, която пробяга 97 628 километра, беше готова да оживее само сутрин със студено потегляне и дълго търкаляне. Досега подгревните свещи са подменени в друг сервиз. Тогава професионалният ми опит за търговски превозни средства е полезен - влезе първата ми интуиция. При стартиране, ако налягането в релсовата тръба не достигне определена долна граница (минимум 150 бара, въпреки че това зависи от типа), електрониката за управление на двигателя няма да управлява инжекторите. Когато се чете от контролния блок с диагностичния инструмент, това се вижда. Недостатъчно налягане на горивото.