Totalcar - Списание - Кошмарите на инженера по инженерство
От гледна точка на шофьора използването на изпитен агент е удобно, изпитните агенти често носят у дома колата, така че няма мацера. Ако колата е поддържана и може да бъде тествана, тогава услугата е или по-евтина, или с подобни цени, все едно ще правите тест за сервиз. В случай на периодичен технически изпит, това обикновено означава разход от 25 000 HUF за собственика на автомобила, който включва и таксата за изпит.
Един от основните елементи на дейността на изпитната агенция е поне частично доверие: кандидатът да предаде автомобил, който действително отговаря на изискванията. Разбира се, винаги има опитващи се, които искат да прокарат руините, но има много повече, които всъщност не знаят, че колата им е в лошо състояние. Много грешки се развиват бавно, водачът свиква и след това приема, че колата му просто не може да спре на по-кратък път или че фаровете на всяка кола светят в небето.
Изпитващият се задължава да откара колата на смяна въз основа на прозрачен набор от условия. Въз основа на първия телефонен преглед той казва, че трябва да има задължителна застраховка, няма ръжда, спирачките са добри, фолиото на прозореца може да бъде само редовно, няма светлини за грешка на арматурното табло и документите на автомобила са подредени. Поискайте предварителна среща и проверка само ако автомобилът е стар или се твърди, че е дефектен.
Разбира се, онези, които вземат изпита, изглежда не винаги разбират унгарски. Те взимат подред ръждясалите, необуздани коли с фенери и се извиняват всякакви оправдания: сега гори, досега беше добре и ще ви дам още пет хиляди, ако прокарате. Такива случаи се умножиха миналата година, затова той поиска всички автомобили да бъдат предварително прегледани, но това вече отне много време и предизвика много нервност. Затова той предпочете да се откаже за известно време от изпитната агенция.
И какво още прави чашата пълна? Много пъти от дреболии: например, много хора вземат автомобилите си мръсни. Например копчето за превключване на Fiat Multipla се придържа към дланта на ръката ви и се откъсва от лоста за превключване. Разбира се, това не беше най-голямата вина на автомобила, тъй като лампата за липса на спирачно масло на арматурното табло беше включена. Той дори реши това, като зареди над малко ниво („беше стара кола, оста на поплавъка беше износен“), но със счупената задна пружина вече не можеше да направи нищо.
В многосемеен Opel Vivaro той трябваше да изхвърли боклука, лежащ на пода, с крака, и дори в държача за чаши преброи осем подредени хартиени чаши за кафе и би предпочел да навлече ръкавици, за да кара . Имаше мухлясали ябълки, които се търкаляха от седалката и мъртви риби в отделението на двигателя.
В живота на агента има много бързо отстраняване на неизправности: пълнене с течност, подмяна на предпазители, крушка и подмяна на чистачките. Те са често срещани, вписват се в бизнеса. Съобщенията за грешки са по-тъпи. Той разполага с инструмент за диагностика, с който може да избива съобщения за грешки, тъй като например жълта лампичка, показваща лош каталитичен преобразувател, не се връща веднага в 80 процента от случаите, трябва да добавите 200-300 километра, за да запазите изпит за кола, разбира се собственикът трябва да поправи грешка. Осветените светлини на въздушните възглавници също са много често срещани, обикновено няма нищо общо с тях, те трябва да бъдат поправени незабавно. По време на теста арматурното табло се снима с работещ двигател и не се приемат индикации за неизправност.
Все по-малко са причините да бъдете умни на изпитните станции. В миналото, когато нямаше глоби от половин милион форинта за стъкло, изпитните места бяха по-приобщаващи. Но през последните години властта се опитва да ограничи злоупотребите чрез наблюдение в реално време и отнемане на лицензи за изпити. В старите дни все още беше възможно да се залепи петно от ръжда на арката на колелото с черна лента върху тъмна кола, както и нелицензирани допълнителни светлини.
Агентът, който ми каза по това време, закара автомобилите с фолио до място, където беше изрязано парче плексиглас, за да се оформи полуиздърпано стъкло на прозореца, снимайки предните врати на колата, доказвайки, че на прозорците няма неравномерно фолио. Той правеше това и за мен, за да измие черното от затъмнените с боя индекси на BMW: Купих колата по този начин и след това беше измита. Извадих забранения тогава филм за задно стъкло с термопистолет преди изпита, за десет минути.