Тествайте Schwalbe Pro One 2019 Новата гума за шосейни велосипеди на Schwalbe - със Souplesse - Velomotion
Новини за продукта: След официалното представяне, Schwalbe Pro One TLE вече трябва да впечатлява по домашните пътища и в сервиза. Може ли да отговори на големите очаквания?
Новият материал винаги поражда големи очаквания. По-лек, по-аеродинамичен, по-функционален? В повечето случаи за съжаление няма да разберете, защото кой купува най-новия мотор, най-новите колела или нов набор от групи всяка година? Ситуацията е по-различна при гумите: от една страна, износваща се част, която трябва да се подменя поне през всеки друг сезон, от друга страна, гумите оказват значително влияние върху поведението при шофиране. Широчината, теглото и дизайнът влияят върху управлението, ускорението и съпротивлението при търкаляне, а след това има важните фактори за защита от пробиване и сцепление. Твърдата гума, която едва ви позволява да се накланяте, може да съсипе удоволствието на състезателните велосипедисти точно толкова, колкото и този, който е постоянно дефектен.
Така че не е чудно, че много велосипедисти всяка година търсят нова, по-добра гума - и разбира се е особено приятно, когато нов модел излезе на пазара, когато трябва да бъде заменен. Тази есен беше Schwalbe Pro One. Неговият предшественик вече е на няколко години и ако сте купили новия Conti 5000 преди година, бавно ще се нуждаете от нов комплект гуми, в зависимост от пробега. Така че защо да не опитате Pro One 2019, особено след като Schwalbe обещава не по-малко от напълно нова концепция.
Допълнително благодарение на новия корпус
Какво предстои пред новия Pro One? Ако погледнете схемата на мрежата, с която Schwalbe показва качествата на новия модел, се открояват по-специално три точки: защита от пробиване, трайност и „souplesse“, на английски „еластичност“. Тук се казва, че новата гума предлага ясни предимства, докато напредъкът в теглото, съпротивлението при търкаляне и аеродинамиката е доста незначителен.
Това, което Pro One може да направи по-добре, се дължи на новата си структура на каркаса, която се различава значително от конвенционалния модел. Производителят нарича конструкцията за завъртане подреждането на слоевете от плат, при което няма нужда от припокриващи се ленти под протектора - това бяха защитите от пробиване, известни като Raceguard на предишния модел. Вместо това, Schwalbe сега инсталира истински защитен слой срещу пробиване, V-Guard: устойчива на нарязване тъкан, която е широка 14 мм под протектора на 25-милиметровата гума. В общия преглед на защитата от пробиване на Schwalbe, тази тъкан е на същото ниво като 3-милиметровия дебел каучуков слой на различни туристически гуми, което обаче увеличава съпротивлението при търкаляне - и според Schwalbe тя е намаляла с 13% от One до Pro One. Протекторът е малко по-здрав, което благоприятства дълголетието и, разбира се, осигурява по-добра защита срещу пробиване. Както всяка безкамерна гума, Pro One така или иначе е двойно защитен срещу пробиви: Ако чуждо тяло си пробие път през трупа, уплътняващото мляко в повечето случаи ще затвори получената дупка без големи загуби на въздух.
Нашият практически тест, за който Швалбе ни беше предоставил комплект Pro One Tubeless с ширина 28 мм, трябваше да покаже дали дори е стигнал толкова далеч. Когато транспортната кутия беше отворена, първото нещо, което привлече вниманието ми, беше артистичната опаковка: новата гума е в двукомпонентна картонена кутия, която се натиква една в друга и показва новото лого на Pro One в червено върху черно, което се намира и на самата гума. Отделно от това, новият Pro One се различава от предшественика си по малко по-фините жлебове на „стрелките на профила“; сивата ивица в средата на протектора е изчезнала след първото каране. "Addix" е релефно върху профила като препратка към оптимизираната гумена смес; етикетът „TLE“ ясно показва, че това е безкамерната версия на Pro One. Гумата „тип тръба“ е обозначена по същия начин, което, разбира се, е по-важно при тази - можете да вкарате тръба в безкамерната гума, но обратно стандартната версия не може да кара без тръба.
Тесна гума за широки джанти
На везните нашите проби с широчина 28 мм със средно 265/276 грама отговарят на официалното тегло от 270 грама. Фактът, че новият Pro One е съобразен с по-широки джанти с вътрешни размери от 19 мм, се забелязва при сравняване на размера с предшественика му: демонтиран, той е с цели 8 мм по-тесен от този (70 до 78 мм); евентуално намаляване на теглото в сравнение със стария Pro One ще бъде резултат от по-малкото използване на материали. Както е предсказано от производителя, приспособяването към новите стандарти ETRTO оказва влияние върху действителната ширина: на швейцарска джанта DT с вътрешна ширина 18 мм, новият Pro One е с размери „само“ 27,3 мм, докато предшественикът му е с 29 ширина mm. (За сравнение: на идентичния джант ширината от 25 мм на Conti GP 5000 TL е реална с ширина 25,4 мм.)
Перфектно безкамерно сглобяване на Schwalbe Pro One TL
Schwalbe е осигурил накрайника на гумата на новия Pro One с уплътняваща устна, която е предназначена да улесни допълнително сглобяването - тесен гумен ръб с функция за осигуряване на херметично прилепване, така че гумата да може да бъде снабдена с нормална подова помпа. С първото работно колело той работеше безпроблемно - дори без монтажна течност и с ввинтена вложка на клапана. С втората трябваше да работи специалната помпа с резервоар под налягане, което вероятно се дължи на джантата. В такива случаи допълнителен слой безкамерна лента за джанти също може да помогне. Дори и без запечатване на мляко, двете гуми оцеляха първата нощ в избата на велосипеда без значителна загуба на въздух, което говори за подобрената форма на накрайника на гумата.
При старта на Schwalbe Velomotion вече успя да кара новия Pro One във версията от 30 мм, разбира се на странен мотор и по неизвестни маршрути. Дори там гумата впечатли с копринено гладкото си движение и максимално сцепление в завои - според разработчика Петер Крискио, не резултат от подобреното съединение Addix, а по-скоро предимство на новия каркас, който прегръща земята по-добре. Това впечатление се потвърди по време на есенна почивка на Средиземно море и на някои обиколки у дома в края на лятото. Гумата беше еластична и бърза; Особено в сравнение с предшественика си, но и с настоящите конкуренти, той изглеждаше по-динамичен и чувствителен. Отново изглежда, че е възможно да се наклоним по-рязко от обикновено, особено след като гумата запази положителните си свойства при търкаляне дори при доста ниско налягане - карахме я при около 5,5 бара (системно тегло шофьор + мотор около 85 кг), което означава, че може да се използва и на неравен асфалт смучат вместо да скачат. Швалбе говори за „22% повече сцепление в завои“ в брошурата и човек е склонен да повярва.
Убедително цялостно представяне като цяло
Фактът, че гумата на нашия комплект колела DT с вътрешна ширина 18 мм е малко по-тясна от номиналната ширина 28 мм, може да се разглежда като положителен. Гума, която се надува до почти 30 мм, променя значително управлението; не на последно място, защото изисква малко по-слаб ъгъл при същата скорост на завиване. И недостатъци по отношение на комфорт или съпротивление при търкаляне не трябва да се очакват: По-новите тестове за съпротивление при търкаляне (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) показват, че по-широките гуми се търкалят или по-лесно, или по-удобно, в зависимост от налягането - но не и двете едновременно.
Фактът, че нашите тестови гуми останаха без дефекти в продължение на почти 250 км по добри пътища, е въпрос на чест и малко говори за защитата от пробиване на новия Pro One. Междувременно Schwalbe препоръчва да се добавят от 40 до 60 ml уплътнител на гума - това се дължи на по-добрата профилактика на повреда. Със сигурност не е лош съвет, защото при големи щети може да се случи много мляко да избяга, преди да се е образувала достатъчно голяма запушалка, която да затвори дупката.
Струва ли си да инвестирате в новия Pro One Tubeless, за който Schwalbe иска € 69.90? Определено, особено след като се търгува за значително по-ниски суми в реалния свят. Що се отнася до характеристиките на шофиране, гумата е в собствен клас; Що се отнася до защитата и трайността на пробиване, не се очакват неприятни изненади. Определено ще издържи до следващото усещане за гуми на пазара.