Тестово шофиране Suzuki Ignis 1
Suzuki сега връща името Ignis, което определя като свой предшественик хубав SUV от мини клас, наличен и със задвижване на всички колела. Тествах най-добрата версия Ignis 1.2 GLX AllGrip. Снимка: Богдан Паращив.
Неслучайно VW Group ухажва Suzuki през 2009 г. с желанието да си сътрудничи, наред с други неща, в свръхкомпактния автомобилен сегмент, където Suzuki е признат специалист. За съжаление прахът от това партньорство беше избран само след 2 години без никакъв съвместен проект. Но идеята остава, че гигант като VW проявява сериозен интерес към опита на Suzuki в малките автомобили.
Японците са наистина добри специалисти в автомобилите от мини и малък клас и новото Suzuki Ignis за пореден път потвърждава това, като връща името Ignis към живота след 7 години.
- СЕГМЕНТ: мини клас SUV
- ЗАДВИЖЕНИЕ: 4-цилиндров двигател с атмосферно пълнене,
5-степенна ръчна скоростна кутия - КОНКУРЕНТИ: Fiat Panda 4 × 4
- ЦЕНА: 13 350 евро
Предишното поколение, продавано в Европа между 2003 и 2008 г., постигна истински успех, като по едно време беше най-продаваната кола в Унгария. Новият Ignis беше представен под формата на концепцията IM-4 през пролетта на 2015 г. на автомобилното изложение в Женева, като производствената версия беше изложена през есента на същата година на автомобилното изложение в Токио.
Погледнат отпред, Игнис веднага привлече вниманието и бяхме много изненадани да видим, че хората обръщат глави на улицата след този малък SUV в Индия, който се конкурира с Renault Kwid, моделът, който в близко бъдеще трябва да се продава в Европа и под Марка Dacia.
- Пълно стандартно оборудване
- Ефективно сцепление
- Атрактивна цена
- Вълнуващ дизайн
- Модулно и щедро вътрешно пространство
- Ниско потребление в града] Съвременни стандартни асистиращи системи
- Комфорт на окачването само среден
- Относително голямо потребление на магистралата
Качулката с мида, която идва над крилата, както при първото поколение Vitara и много модели Land Rover, големият пътен просвет за своя клас, 18 см, и широкият заден стълб с трите релефни вложки, му придават въздух на SUV, черните предни стойки като бившето поколение Swift го правят да изглежда като покрив, който плава, а фаровете, интегрирани в решетката на радиатора и приятните пропорции допринасят за създаването на по-спортен образ.
Suzuki успя да опакова в много компактен пакет от само 3,70 метра универсален мини SUV с неочаквано щедро вътрешно пространство.
Задното пространство на коляното е сравнимо с това на малка кола с дължина 4 метра като Opel Corsa или VW Polo, а пътниците отзад са малко по-високи от предните, което е особено важно за децата, които виждат по-добре. отвън.
Освен това делимата пейка има плъзгащи се сегменти, което е доста рядко дори в горните класове, а облегалката се накланя от четири различни ъгъла. Сегментите на седалката са 50-50% делими и могат да бъдат сгънати или от лоста под седалката, или от този в горната част на облегалката, но създадената повърхност не е равна. Обемът на стандартния багажник е 204 литра (267 литра във версията 4 × 2), подобен на този на автомобил от мини клас и има правилна форма, нисък и висок. Той може да бъде увеличен чрез натискане на седалката напред или чрез сгъване на седалката, като в този случай максималният обем достига стойност от 1086 литра.
В традиционния стил на Suzuki, Ignis е практичен и приятен автомобил. Вътре забелязваме многобройните щедри места за съхранение във вратите и в основата на конзолата, 12V и 120W гнездо в централната конзола, двуцветното табло и оранжевите вложки в основата на централната конзола и дръжката на интериорната врата. Абсолютно всички контроли са под ръка, климатичният блок е поставен отгоре и привлича идеята за Mini с превключватели вместо класически бутони.
А в центъра на таблото е разположена мултимедийната система със стандартна навигация до най-добрата версия GLX, със 7-инчов самостоятелен дисплей с елегантна лъскава черна рамка. Зад огледалото за обратно виждане се намират две камери, които обслужват радара за стандартни налични асистиращи системи: аварийно спиране с асистенция за разпознаване на пешеходци, асистент за лента и умора. Наличието на стандарт в автомобил от мини клас всички тези системи не е малко нещо.
Имахме най-добрите 1.2 GLX AllGrip за тестване. Докато повече от половината от малкия клас SUV нямат задвижване на четирите колела в списъка с опции, Suzuki предлага задвижване на четирите колела от версията GL +. На изложението в Париж през есента на 2016 г. новият шеф на Сузуки, Тошихиро Сузуки, синът на патриарх Осаму Сузуки, каза: „AllGrip за всички хора“. Посланието на Suzuki е ясно: да предлага задвижване на четирите колела, дори на автомобили с популярни цени, като предоставя на всички достъп до света 4 × 4.
Новият Ignis е изграден върху нова, по-лека платформа, която е довела до 15% намаление на масата. По този начин дори версията 4 × 4, която носи 50 кг повече от 4 × 2, тежи само 905 кг (1008 кг според измерванията на Quattroruote) и това очевидно се усеща при шофиране. Игнис се чувства лек и пъргав, като е приятен за шофиране като своите братя Splash или Swift. Посоката е лека и предлага прилично усещане, но при завои в завои са необходими леки корекции в посоката. Двигателят натиска педала и се чувства оживено при ниски скорости, въпреки че максималният въртящ момент от 120 Nm се достига само при 4 400 об/мин. В завоите Игнис се накланя умерено поради 18-сантиметровата охрана на земята, но има безопасно задържане на пътя и неутрално поведение.
Задвижването на всички колела реагира спонтанно на по-ниското налягане на педала върху повърхности с по-ниско сцепление и заедно с 18 см пътен просвет, изключително късите конзоли и късото междуосие от 2435 мм се справят почтено в неравен терен. Разбира се, той не е екстремен авантюрист като Джими с отделна скоростна кутия и шаси, но можете да разчитате на него в много повече ситуации, отколкото може да изглежда на пръв поглед.
Отоплена със стандартни 16-инчови джанти, когато е оборудвана с гуми GLX с ток по-висок от 60, версията 4 × 4 на Ignis предлага приличен комфорт на окачване за автомобил с късо междуосие. При лоши пътища обаче особено се усеща ефектът на твърдата задна ос с три рамена. Но ако има някаква допълнителна причина, различна от по-добро сцепление за закупуване на версията 4 × 4, това е комфорт, защото версията 4 × 2 предлага по-лош комфорт за задните пътници поради простата конструкция на твърдата задна ос. Разбира се, цялостният комфорт би бил още по-добър, ако предните седалки бяха малко по-добре профилирани и по-меки.
Дори при задвижване на четирите колела двигателят Ignis е ефективен, разходът в теста е 6,8 л/100 км, идентичен с градския, което е много добър резултат. Единствената ситуация, при която двигателят губи своята ефективност, е при крейсерски скорости по магистралата от 130 км, когато разходът достига 7,7 л/100 км. Това е една от малкото коли, които консумират повече на магистралата, отколкото в града, резултат, който още веднъж потвърждава, че Ignis е мини SUV с предимно градско призвание. В града обаче е изключително ефективно за автомобил, задвижван от бензинов двигател.
Топ версията 1.2 GLX AllGrip струва 13 350 евро, като е най-евтиният 4 × 4, който може да бъде закупен на румънския пазар. За сравнение, най-евтината версия на Fiat Panda 4 × 4 струва 15 629 евро и това е кросоувър, а не 100% истински SUV. А версията 4 × 2 започва само от 9 450 евро, цена, сравнима с тази на класически модел от мини клас.
Нова платформа