Тест Толкова добър е Mini Cooper S след фейслифта - WELT
Задните светлини във вид „Юнион Джак“ привличат вниманието. Но освен това, в мини дизайна не се случва много
Ако не искате да промените много в успешен модел, трябва да измислите иновации в детайли. С новия Mini има невиждана досега възможност за персонализиране.
Каква перспектива: пред мен са 150 километра селски пътища, плюс това е ключът към новия Mini Cooper S. 192 к.с., строго поведение на картинг (ако не сте тренирали колата) - животът е добър като тестер на кола, нали?
добре Би било по-хубаво, ако мога да карам новия Mini One. Основният трицилиндров двигател със 75 или 102 к.с. е единственият двигател, който се е променил в ревизирания мини модел: Работният му обем е увеличен от 1,4 на 1,5 литра, което е увеличило въртящия момент с десет нютон метра всеки . 160 вместо 150 или 190 вместо 180 Nm - бих ли забелязал изобщо? Трудно е да се каже, но дори не мога да го опитам.
Отдавна е (не) обичай презентациите за шофиране на BMW и Mini да осигуряват предимно или дори изключително мощни двигатели. Можете да си представите, че Mini Cooper S, т.е.малка кола със 192 к.с., предлага известно удоволствие от шофирането, но би било много по-интересно да се тества дали забавлението в долния край на скалата на производителността е все същото.
2,0-литровият четирицилиндров турбо бензинов двигател в Mini Cooper S осигурява 192 к.с. От нула до 100 км/ч отнема 6,7 секунди
Предполагам: не. Според информационния лист, 75 к.с.и 150 нютонметра измерват времето за ускорение от 12,8 секунди. От 0 до 100 км/ч отнема 13,4 секунди с по-големия и по-тежък мини с пет врати и тъй като мини кабриолетът тежи още повече, основната версия е Mini One First, т.е. тази със 75 к.с. не само предлагани.
Но не искам да влизам в него, просто искам първо да се насладя на возенето в Cooper S. Ако наистина натисна бензина, сладкото момченце стреля до 100 км/ч за по-малко от седем секунди, което дори неспециалист зад волана може да направи с помощта на седемстепенната трансмисия с двоен съединител: просто пълна газ и излизате.
Можете да направите това, когато никой не гледа, и така или иначе няма да поискате от вашия Cooper S да го прави всеки ден. Но е хубаво, че е възможно да излезете толкова бързо от изкривяването с предно предаване.
Оригиналният Mini също имаше задвижване на предните колела
О, да, Mini има предно предаване, за да стане малко исторически тук. Това е специалното. Този автомобил е изобретен през 1959 г. с цел да създаде колкото се може повече място за пътници и багаж на платформа с дължина само 3,05 метра.
Разбира се, трябваше да се въздържите от стандартната задвижваща система (преден мотор, задна задвижваща ос), която беше широко използвана по това време. Оригиналният Mini, истински старомоден, винаги е имал задвижване на предните колела, което не се е променило от 2001 г. под ръководството на BMW.
Улиците стават все по-малки, кривите по-тесни и вали лек дъжд. Обикновено това не са условия на задвижване на предните колела, тъй като автомобилите с тази концепция (повечето в днешно време) сега бавно губят сцепление под предните колела. В резултат на това те вече не следват радиуса, определен от волана, а са склонни да карат направо.
211 литра багаж се побират в багажника на мини вратите с три врати. Ако преместите задната седалка, обемът се увеличава до 731 литра
Това недозавиване е желателно, защото водачът инстинктивно сваля газта и ситуацията може да се успокои отново с по-бавно темпо. Вярата на дядото, че всичко, което трябва да направите, е да натиснете бензина, така че задвижването на предните колела да издърпа колата по-добре през кривата отдавна е опровергано. А тези, които не искат да го видят, ще бъдат забавени от ESP.
Толкова за нормалното задвижване на предните колела - но такъв Mini не иска да бъде нормален, това е част от вътрешното му програмиране и инженерите са успели да запазят "ненормалната" динамика на оригиналния Mini. Късото междуосие, ниското тегло, малките колела и гумените амортисьори придаваха на оригинала поведение, напомнящо на картинг: свеж, директен, пъргав и на практика изобщо недозавиващ.
Въпреки че днешният мини е значително по-голям (3,82 метра) и по-тежък (до 1235 килограма) и, разбира се, вече не разчита на гумени амортисьори, е много по-лесно да се изостри през завоите, отколкото при много други превозни средства с предно предаване, дори ако Пътят вече не е напълно сух.
Никой не купува Mini заради задната седалка
Това е забавно, поне в Cooper S, чийто турбо 2.0-литров четирицилиндров двигател доставя толкова голямо налягане, че се възползва от стабилното шаси при ускоряване извън завои. Без съмнение за това: шофирането на кола може да бъде забавно.
От друга страна, карате ли винаги така? Така ли шофират клиентите на Mini-One? Британско-баварският автомобил не е толкова успешен, колкото поради своята концепция за задвижване. След това има дизайн, който жените по-специално взимат дълбоко в сърцата си, и особено многото възможности за индивидуализация.
Клиентите на Mini още от самото начало знаят, че колата им е по-скъпа от сравними големи автомобили. Никой не купува Mini заради удобните задни седалки или щедрия багажник (211 литра). Ако се интересувате, трябва да вземете пет врати, които са с дължина 3,98 метра, но първо е далеч от мини идеята и второ е още по-скъпо.
От третото поколение на Mini, скоростомерът вече е зад волана или може да бъде показан на head-up дисплея
Базовата цена на три врати вече е 16 950 евро, което е наистина впечатляващо. Ако погледнете за сравнение VW Polo със 75 к.с., той е не само по-голям (4,05 метра) и по-практичен, но и на разположение с точно 2975 евро по-евтино - между другото, стандартно като модел с пет врати.
Добре, всеки, който сравнява Mini с Polo, вероятно не е разбрал Mini - но трябва да сте го споменали. Особено след като клиентът на Mini получава доста рядко оборудване като стандарт: без леки джанти, без климатик, без специални асистиращи системи. На борда поне има радио с USB и Bluetooth интерфейс.
За да направите това, можете да превъртите списъка с допълнителни такси при дилъра, който няма нищо друго. Това винаги е било така, Mini означава изобилие от възможности за персонализиране и клиентите винаги са били щастливи да приемат това. Никой Mini не трябва да бъде като другия, а с преработения сега модел тази философия е доведена до крайности.
Mini е построен в Оксфорд
Всеки, който си купи Mini, може да направи лични надписи или декорации за четири различни части на автомобила, също и със задна дата съобщението, че малка лампа във външното огледало се подава на пода, след като колата е отключена с дистанционно управление. За различните работни стъпки се използват лазерно гравиране и триизмерен печат.
Всеки, който поръча всичко, което е оригинално и полезно (на практика се предлага всяка възможна система за подпомагане на водача срещу допълнително заплащане), също може да повиши Mini One First до ценовото ниво на Cooper S (25 600 евро), а моделът с 192 к.с. също може да бъде надстроен до Преместете 35 000 евро и повече.
Съобщение може да се проектира до вратата с помощта на малка лампа във външното огледало
Има много хора, които искат това или поне нямат нищо против: през 2017 г. в целия свят са продадени 371 881 автомобила с марка Mini, с 3,2% повече в сравнение с предходната година.
И така, всичко добро ли е в BMW/Mini? Не точно. Това, което тревожи стратегите на BMW, е Brexit 2019: Както стоят нещата, мини моделите, повечето от които са произведени в Оксфорд, Великобритания, вече няма да могат да изнасят безмитно за страните от ЕС.
Ще бъде интересно да се види дали печалбите ще спаднат или цените ще се увеличат в резултат.