Тест шофиране Audi Q7 - голям и тънък - автомобил; Подвижен
Актуални новини в Süddeutsche Zeitung
Табло
икономика
Мюнхен
Култура
общество
Знание
Тестово шофиране Audi Q7: голямо и тънко
Отваряне на снимката в нова страница
Новото Audi Q7 по време на приемане кара в Намибия. Всъдеходът, който ще се продава от юни, изглежда много малко по-различен от своя предшественик.
Във и в Audi Q7: Новото поколение на петметровия всъдеход отслабна масово. Това има положителен ефект във всички отношения. Въпреки това на места все още се чува грохот и пукане.
От Георг Кахер
Можете да разберете, като погледнете хората, когато са отслабнали. Не така стоят нещата с новото Audi Q7. Срамота е, защото петметровият SUV, който се предлага от 61 000 евро, е свалил до 325 килограма: повече алуминий, повече високоякостна стомана, повече пластмаса.
Разбира се, забелязвате намаляването на калориите на бензиностанцията, защото големият кросоувър е само рядък гост там. Дизелът консумира аскетични 5,4 литра според нормата и дори в пустинята на Намибия пускането на бордовия компютър отказва да показва двуцифрени стойности. Други предимства на отслабването са винаги налице. Те включват необичайно ниското ниво на шум за офроуд превозно средство, еластичния комфорт на окачването и забележителната печалба в пъргавината при почти всички условия на шофиране.
Това е спортен и компактен автомобил в едно: никога преди тези контрастни типове автомобили не са били комбинирани толкова добре, както в новия RS 3 Sportback. Бързото Audi може всичко. Вид срам.
От Томас Харлоф
Q7 е на преден план
Дизайнът на новия Q7 не предизвиква бури на ентусиазъм. „Едва след две години и половина започна да ми харесва“, признава мениджърът на подразделението по време на последната проверка. Това беше всичко друго, но не и PR кампания. Записахме три частични повреди, две от които причинени от грешки при шофиране и една под формата на климатик, който спря да работи при почти 40 градуса. Да не говорим за дефекти в детайли като ропот тук, пращене там и навлизане на пясък там.
Audi вероятно ще стартира колата по-бавно от A3, тъй като производството е сложно, разнообразието от оборудване е объркващо, стандартите за качество са високи. Q7 играе и пионерската роля за новите пълноразмерни SUV на групата, които се произвеждат в Братислава: Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche и VW искат да постигнат до 230 000 бройки годишно. Audi и Bentley разчитат на дългото междуосие с повече място за главата и краката, допълнителен трети ред седалки за средни пътници и 890 литра багажно пространство.
Отваряне на снимката в нова страница
В интериора все още има малко тътен и пращене. Услугата оставя амбивалентно впечатление.
Бръмчи и пука
Интериорът изглежда красив и благороден, изработката е първокласна, а новият многофункционален дисплей не само трябва да зарадва поколението смартфони. Ако искате, можете да вкарате цял пакет помощни системи във автомобила, които ни приближават до спорния идеал за автономно движение в гигантски стъпки. Свързаността също е най-съвременна, въпреки че трябва да се осигурите в чужбина, когато имате достъп до интернет услуги като Google Maps на фиксирана цена.
Установихме, че услугата е двусмислена. Новият селекторен лост е наблизо, но там, където преди беше положението за паркиране, сега дебне задна предавка. Служителите на Audi са поели P-бутона в джойстика от BMW, както и осемте свободно зададени любими бутона. Тъчпадът на централната конзола вече е значително по-голям, въртящият се бутон MMI е направен по-малък и вече не е толкова интуитивен за хващане. Мултифункционалният волан и трите лоста на кормилната колона са наука сами по себе си.
Двигатели от 218 до 408 к.с.
Отваряне на снимката в нова страница
Новото Audi Q7 ще стартира през лятото на цени от 61 000 евро.
Ефективността при шофиране се подобрява от три компонента: по-ниското тегло, по-мощният дизел и по-обтекаемото тяло (Cd стойност 0,32) Вероятно най-продаваният модел, V6 TDI с 272 к.с., балансира се от нула до 100 км/ч за 6.3 секунди и има максимална скорост от 234 км/ч. Силният V6 бензинов двигател с мощност 333 к.с., познат от предшественика си, е малко по-оживен и все още пестелив с разход от 7,7 до 8,3 литра. Също така в подготовка: малък V6 TDI с 218 к.с., включен дизелов хибрид със системна мощност от 373 к.с. и SQ7, чийто новоразработен 4.0-литров V8 TDI мобилизира солидните 408 к.с. Мощният 2,0-литров четирицилиндров TFSI с мощност 252 к.с. първоначално не се предлага в Европа.
Тестово шофиране в прототипа: Какво вече могат да правят автономните автомобили и къде все още има проблеми.
Осемстепенна автоматична скоростна кутия се грижи за предаването на мощност и свободните колела, когато се появи възможност в режим на ефективност. Заедно с активния круиз контрол и разпознаването на пътни знаци, навигационната система поема работата на изпреварващия пилот, който адаптира предварително избраната скорост към маршрута. Звучи като Биг Брадър, но работи без досадната работа в училище.
Изключително маневрен двутонен камион
Информационното забавление не само става все по-сложно, но и ергономията вече не се обяснява сама по себе си. С динамичната система за управление Drive Select клиентите на Q7 могат да изберат до седем различни режима. Опционалното въздушно окачване, отзивчивостта на двигателя и трансмисията, идентификацията на кормилното управление и управлението на всички колела, което се предлага за първи път в SUV, се прилагат.
Рейджо Ранки кара 70 000 километра годишно - с Audi от 29 години. Кой по-добре да прецени какво е направил последният ъпгрейд на модела за поредицата? Комбито от средната класа в пътуващата проверка.
От Томас Харлоф
Високотехнологично преувеличение? Въобще не. В градския трафик, противоположните ъгли на управление на задните колела от максимум пет градуса намаляват кръга на завиване с един метър; при по-високи скорости синхронните движения на кормилното управление на двете оси оптимизират стабилността на посоката. Именно тази нова удобност прави Q7 особено спортен кросоувър. Колата е изключително маневрена за двутонен камион, новото шаси с пет връзки внася динамика и плавност в убедителен общ знаменател, големите спирачки се забавят с абсолютна лекота, дори със стоманени дискове.
Оборудван за всичко
Изхвърчаме над чакъл и пясък, през бродове и дюни, в серпентини нагоре по планините и след това направо за километри. Q7 няма право да почиват на единствения катранен път за цял час и когато погълнат достатъчно прах, дъждът ще ги подложи на следващия тест. Няма специален пакет за офроуд, но въздушното окачване може да бъде вдигнато с шест сантиметра в офроуд програмата - заедно с късата първа предавка можете да достигнете до почти всяка ски хижа и плажен стол.
Майорка, криволичещи планински пътища и отворения Audi TT: Тази комбинация означава слънчева крива сърфиране до съвършенство. Но роудстърът не буди емоции.
От Томас Харлоф
Бензиновият двигател е тих, лесен за завъртане и с ниска вибрация, но дизелът мобилизира още по-впечатляващите 600 Nm между 1500 и 3000 обиколки. При тестовете за координация в Намибия поне устройството за предупреждение за разстояние помага при шофиране в конвои. В къщи по подходящо маркирани пътища, подходящо оборудван Q7 дори поема работата на кормилното управление до 65 км/ч, дава препоръки при смяна на лентата, паркира автоматично, предупреждава за кръстосан трафик и предстоящи леви завои.
Но екипът на Audi е особено горд от подобрената свързаност. Картите могат да се актуализират онлайн, можете да сърфирате с LTE скорост, таблетите се предлагат за пътниците отзад, а подобреният гласов контрол почти разбира баварски диалект. Навигационната система също е научила много. За удоволствие влязохме в Инголщат, разположен на повече от 8000 километра, като нашата дестинация на 600 километра южно от Уиндхук - със следната реакция: „Карайте до посочения маршрут. Предупреждение: пътна преграда на езерото Чад“. модерни времена.