ТЕОРИЯ и ПРАКТИКА на зареждането на батерията - клуб Кулибинск
ТЕОРИЯ и ПРАКТИКА на зареждането на батерията
Започнах с факта, че съсед е дал на убитата 90 батерия от своя попова лъжичка. Той вече не завъртя стартера. Получи плътността и я зареди, след което я опита през нощта върху крушка. Достатъчно за 1,5-2 часа. Натовариха го отново и го взеха за през нощта. След това към края на лятото нощите се удължиха и забелязахме, че батерията издържа цяла нощ и все още остава. Съседът защити гледната точка, че цялото лято го влачихме в раница, разклащахме се, падахме заедно с него и затворените плочи се отваряха.През есента той спокойно започна шишига (ГАЗ-66). Тогава съседът го взе обратно, аз взех японски от чужда кола от съученик. Пробих дупки (за да не ги вземат обратно, макар че не помогна), измих и отново карахме цялото лято със същия успех. След това той беше отведен и аз приложих този метод вече на работа в артела. Има много батерии от булдозери и друго оборудване, всички при 24 V, има голям избор, има къде да се развихрите, ако е позволено време. Теорията работи.
В акумулаторна батерия (акумулатор) химическата енергия се преобразува в електрическа енергия и обратно. Номиналното напрежение на клемите е 12,6 V, в бордовата мрежа на автомобила се поддържа в диапазона 10,5 ... 14,7 V. Плътността на електролита, съответстваща на напрежението 12,6 V, е 1,25 ... 1,31 g/cm3, в зависимост от експлоатацията на климатичната зона. Батериите имат определен енергиен капацитет, измерен в Амперчаса, (Ah). Напрежението в бордовата мрежа се поддържа с помощта на реле-регулатор (PP), който управлява възбуждащия ток върху четките на котвата (ротора) на генератора. PP може да бъде дистанционно, може да се вгради в генератора. Всеки тип генератор е проектиран да работи със специфичен PP. Например в първите моменти след стартиране на двигателя батерията се разрежда от стартера, напрежението на акумулатора и в бордовата мрежа се понижава. PP подава повишен възбудителен ток към четките на генератора, генераторът подава голям ток към бордовата мрежа за презареждане на батерията. В този момент амперметърът показва високи токови стойности, а волтметърът показва намаляване на напрежението. След презареждане на батерията напрежението в мрежата се повишава, PP намалява тока на четките. При продължително шофиране при високи обороти на двигателя с минимум свързани потребители в бордовата мрежа, PP също намалява възбуждащия ток, при шофиране с максимално натоварване на потребителите генераторът доставя максимална мощност, ако не е достатъчно, тогава натоварването се захранва от батерията.