Техниката на спиране d; аварийна ситуация на мотоциклет
Научете как да спирате при аварийни ситуации с Thierry Leraud.
От Тиери ЛЕРО, снимки Тиери Леро
65% от инцидентите с мотоциклети са резултат от аварийно спиране! Като цяло, вие използвате само 50% от спирачния капацитет на вашата машина, поради липса на информация и обучение.
Трудно е да се обвинявате, не знаете как да спрете много добре при извънредна ситуация, главно защото шофьорската ви книжка ви е научила на този метод за спиране извън пътя, който е безкрайно по-агресивен от заобикалящата го среда. По пътя всичко изглежда по-сложно. В действителност основите на тежкото спиране са прости, но не са интуитивни. Няма ABS или друга помощна система? Така че трябва да го практикувате, за да не правите грешки своевременно. Повече от дълги разговори избрахме метода на коментираните снимки.
Спиране, но и избягване !
О! Тази кола не ме видя да пристигам и издуха знак за спиране. Два случая, или тя продължава по пътя си и аз мога да избягам отдясно, или тя удря.
В този случай трябва да спра накратко. Какво да правя ? Какво да избягвате да правите ?
Първоначални действия върху контролите на кормилото
1- сте отрязали бензина откровено
Защо ? За да предизвика първото забавяне: това поради спирането на двигателя, което представлява 15% от потенциалното забавяне на вашия мотоциклет.
2- не се опитвате да понижите версията !
Защо ? Най-малкото действие върху съединителя ще постави задното колело на свободен ход и ще го отреже от спирачката на двигателя.
3 - не докосвате предната спирачка !
Защо ? Аварийно спиране, започващо отпред, увеличава преноса на маса към предното колело. Последствия:
Плюсът: в тази фаза ви научиха да разпъвате ръце. Със сигурност, но без излишък, тъй като тази мускулна скованост би била в ущърб на всяко управленско действие. Опънатите bs се използват главно, за да не смачкат машините на резервоара и да поддържат контрол върху посоката.
Едновременно действие върху управлението на крака
4 Едновременно с предишната фаза спирате отзад, до границата на блокиране.
Защо ? Задната спирачка се добавя към спирачката на двигателя, докато предната би я намалила. Има и други аргументи.
Плюсът: позицията на крака диктува ефективността на задното спиране. В идеалния случай педалът трябва да се задейства с първата третина преди крака, което по този начин е по-добре измерено. Спирането отзад първо е неестествено, практика !