Технически доклад Royal Enfield Himalayan; Колело на времето
Технически доклад: Royal Enfield Himalayan
През октомври 2018 г. тръгнах на пътешествие с моя Royal Enfield Himalayan, от Германия, през 26 държави и 36 000 км! Пътуването отне една година и приключи през октомври 2019 г.
Тук докладвам за техническите особености и проблеми на моя REH и разбира се също за решенията, проверките, ремонтите и поръчката на резервни части.
Техническите проблеми на REH по време на цялото пътуване бяха:
-Гърция на 9700 км. Контролерът за зареждане не зарежда батерията
-Гърция на 10 200 км индикатор на предавката вече не работи
-Гърция на 11 300 км. Двигателят се омазнява. („Детска болест“ на модела до 2018 г.)
-Армения на 20 000 км. Сферичният лагер на кормилната глава е счупен.
Подробни описания и решения на проблеми
Ноември 2018 г .: Пробег 9700 км. Контролерът за зареждане не зарежда батерията.Гърция: Веднага след като пристигнахме в Гърция, превключвателят на отопляемите ръкохватки изгаря. Това може да е причината за следните проблеми с електрониката.
Като предпазна мярка вземаме новия регулатор на заряда, който пристигна от Вупертал, с нас на пътуването.
Оригинални накладки, заменени със синтеровани накладки
Оригиналните предни спирачни накладки се заменят със синтеровани накладки по мое желание. Предната спирачка е малко по-„захващаща“ благодарение на синтерованите накладки, което ми дава повече безопасност при нашите планински обиколки, а също и при бързи пътувания. Случайно разбрахме, че мотоциклетът на Джордж, Yamaha XT 660Z, има точно същите спирачни накладки и спирачно устройство като REH. Спирачните накладки се побират и са по-ефективни.
Януари 2019: Пробег 10 200 км - индикаторът на скоростите вече не работи!Гърция: Индикаторът на скоростта вече не работи, но за щастие на празен ход "N" и "0" все още се показват на индикатора на скоростта. Така че ще карам останалата част от пътуването без индикатор за предавка, което не ме притеснява. Но докладвам това на моя дилър във Вупертал, за да мога да подменя сензора като гаранционен случай, когато се върнем.
Разходи през януари:
Гърция - Motomad/Arta: 165, - Евро работа, включително материал за допълнителни кабели, смяна на масло, спирачни накладки и нови нагреваеми дръжки. Това е изключително евтино.
Правим 1600 км обиколка през планините Пинд и Пелопонес в Гърция. REH мърмори доволен над всяка планина и през всяка извивка. Просто е забавно и сме доволни.
Посещаваме агенция Royal Enfield в Атина (Motostuff) и там се извършва инспекцията от 10 000 км
- Хлабината на клапана е леко регулирана
- Подмяна на оригиналната крушка с LED крушка
Чрез наръчника REH
Когато четете книгата, имате впечатлението, че това са инструкции за пералня или микровълнова ... моля, не поставяйте кучета, котки или други домашни любимци в устройството! Също така в ръководството за REH можете да прочетете подобни луди неща ... като например, че трябва да губите няколко пъти при изпреварване, никога не обръщайте главата си към огледалото, просто гледайте право напред Нещо подобно може да се намери по отношение на инспекциите: Технически се препоръчва инспекция на всеки 5000 км, където клапаните също трябва да бъдат проверени. Различни части трябва да се сменят на всеки 10 000 до 15 000 км, напр. дисковете на съединителя, пълна верига с зъбни колела, маркучи за гориво и др. Това изглежда преувеличено за нас и Motostuff/Атина.
Относно клапаните:
Клапаните на 10 000 км бяха настроени минимално, настройка нямаше да е необходима, но беше направена. Нормално е за почти всеки мотоциклет клапаните да се регулират в рамките на първите няколко километра. Motostuff/Атина казва, че вече мога да измина 15 000 км до следващата проверка. Проверката на всеки 5000 км е напълно преувеличена!
АКТУАЛИЗАЦИЯ: Направих следващата настройка на клапана на 32 000 км. REH ми „каза“ и всъщност трябваше да бъдат спрени.
Относно свещта:
Motostuff настоятелно препоръчва само използването на свещи Bosch. Това беше казано по време на допълнителен курс на обучение в генералната агенция в Австрия.
АКТУАЛИЗИРАНЕ: На 25 000 км смених свещта.
Разходи през февруари:
Гърция - Motostuff Athens 88, - Евро за проверка, регулиращи клапани, вкл. LED крушка.
Февруари 2019: Пробег 11 300. Двигателят се омазнява. (Модел „Детска болест“ REH модел до 2018 г.)
Проблемът възникна скоро след закупуването на REH. Вече на нашето пробно турне до Швейцария/Австрия и обратно. Има леко омазняване от лявата страна на охладителните ребра на цилиндъра. По това време представителят на Enfield във Вупертал, Mototrend, заяви, че това е нормално и че този симптом се нарича "изпотяване". Винтът на обтегача на веригата беше проверен, затегнат малко и това беше всичко!
В Гърция и на 11 300 км вече не можем да говорим за „изпотяване“, а за смущаващи масла. Двата винта вляво, които държат ребрата за охлаждане на цилиндъра, са толкова разхлабени, че можете да ги завъртите на ръка, но вече не могат да бъдат затегнати! И двата винта могат да се извадят заедно с резбата.
Генералното представителство на Enfield в Австрия (сега съм им се обадил директно) ми казва: „Не сме виновни, че сте толкова далеч от нашите представителства! Ние не поемаме никакви разходи! ”Никой не трябва да се кълне ....
Имаме проблеми, но от друга страна сме щастливи; че всичко това се случва в Гърция ... това е нашият втори дом и ние говорим езика. Оставаме спокойни и обмисляме възможностите си.
Транспорт обратно до Германия не може да се говори.
Така че имаме опция А) да платим 200 евро от джоба си, плюс разходи, т.е. общо разходи около 400 €.
Или вариант Б) Ремонтирайте го в Арта и не му пукайте за гаранцията.
Избираме вариант Б.
Отново възлагаме REH на Dimtris, от работилницата Motomad/Arta. И отново върши чудесна работа. Всичко върви добре, проблемът е решен и плащам разходите за ремонт от 150 евро от собствения си джоб.
АКТУАЛИЗИРАНЕ: Ремонтът на Димитрис оцеля през цялото пътуване и все още се задържа.
Каменни лири от сърцата ни. Караме до Ереван пълни с увереност ... и както го знаете от други столици, той също е тук. На първо място е индустриалната зона с големи магазини, автокъщи, работилници и агенции.
Също и агенция Форд с работилница. Влизаме с поръчката и идентификационния номер в мобилния телефон и излизаме 15 минути по-късно с 2 нови сачмени лагера на кормилната глава ... и не само това! Имаме и адрес за сервиз за мотоциклети, наречен Dreamrider.
Продължаваме почти еуфорично.
Големият градски трафик и часовете на търсене на работилницата ни позволяват да се върнем на земята ... Dreamrider е скрит в задния двор и в голям гараж. Минахме 5 пъти със сигурност ... сега е късно следобед и се страхуваме, че работилницата е затворена.
С лагерите на кормилната сферична глава в ръка отиваме в работилницата. Артур, механикът, все още работи и той е приел поръчката. Виличното масло също трябва да се смени. REH получава масло за вилици с малко по-висок вискозитет.
Ние резервираме евтин хостел на няколкостотин метра разстояние чрез резервация. Отново се радваме на Ереван и казваме на Артур, че не трябва да се тревожи за това.
REH е готов на следващия ден следобед. Вземаме ги, плащаме равностойността на 60 евро и сме доволни.
Артур е много добър механик. Той свърши страхотна работа. Кормилното управление се чувства като ново, а новото масло за вилици прави шофирането по-комфортно.
Но се случи нещо, което може да бъде описано като човешка грешка при стресови условия или като груба небрежност? ... Артур забрави да затегне винтовете на предната спирачка!
Добри 100 км по-нататък, при мизерни пътни условия, и двата винта на спирачката са се сбогували ... предната спирачка виси до колелото и забелязах кога трябваше да спирам заради камион, който се движеше пред мен ... нищо не дойде ... спирачката беше мъртва. Това беше един от най-опасните и деликатни моменти в живота ми!
Но осъзнавам ... отдалечавам се от темата и започвам да пиша истории за пътуване. Можете да прочетете останалата част от историята в Доклада на Армения. Толкова много: Ако имате нужда от 2 нови винта за предната спирачка, изберете m8x1.25x55mm, не забравяйте шайбите и разбира се Loctite синьо!
Задвижваща веригаЮли 2019 г. Сменена задвижваща верига с пробег 25 000.Санкт Петербург Русия. Юли 2019 г. Фабричната верига REH се е задържала и досега, но става все по-дълга и по-дълга за няколко хиляди километра. Сега ги затягаме два пъти седмично. Тъй като ще продължим да караме на север през Русия и сме там, горе-долу, в пампата, реших да променя веригата. Карах до работилница на KTM в Санкт Петербург и час по-късно REH имаше златна верига DID VX525. Необходима е верига със 110 връзки. (Стандартно зъбно колело и зъбно колело)
Гуми:
На 12 000 км превключих Pirellis на Heidenau K60 Scout. Изкарах 20 000 км със скаут. Бях много доволен от него и отново инсталирах Хайденау. Съвет: Добавете маркучите Heidenau 3 мм от естествен каучук (нормалните маркучи са 1,5 мм). 3 мм маркучите трябва да бъдат практически неразрушими!
Заключение: Мнението ми за Royal Enfield Himalayan е повече от положително. Това е прост мотоциклет и независимо в коя работилница бях, веднага намерих помощ. Освен „проблемите с никненето на зъби“, от които страда всеки нов модел, останалите повреди са нормалното износване.
Трябва да имате предвид, че това пътуване беше тест за киселина и за двама ни. Преживяхме много заедно. Пътувахме с полицейски ескорт в Тунис, в пустинята Сахара, по селскостопански пътища в Турция, по много счупени пътища (понякога състоянието беше сякаш бомбардирано), през руската тундра и т.н. ... Цяла година през 26 държави и 36 000 км! Не паднах с REH, нямах инцидент . моят Royal Enfield Himalayan се справи добре навсякъде и ми даде куп незабравими снимки, впечатления и преживявания.
Но сега стигнахме до най-важното: С моя хималайски се върнах у дома невредим след една година и точно това се брои!
Със сигурност ще тръгна на друго пътуване с този мотоциклет, ще се грижа за него и кой знае, може би един ден ще го предам на някой от внуците си ....