Тегло на корпуса

Greenpiece

за моите Starkers го претеглих, когато беше завършен:

Корпус: 523g
Олово: 3435г
Меч: 180гр
Кормило: 44g
Серво: 45г
Лебедка: 128g
Приемник: 12g
Батерия: 83g
Може: 29гр
Малки части: 30гр
A-платформа: 280g

не е точно лесно, но плува.
За "Leichwind" отново ще изградя/тествам олово с 3100-3200g.

Франк, подобно на Герхард, мога да съветвам само да не шофирам по-лека преднина. Ако погледнете снимката на вашите Starkers, тя вече е очевидно извън водата на носа и кърмата. С по-малко тегло тя плува още по-високо. Самият аз имах преднина от 3 120g и го сложих в ъгъла след регата. Корабът плава с него по водата и плава като гумена патица.

Ако искате да подобрите поведението при леки ветрове, по-къс меч за по-малко мокри участъци може да бъде опция.

Мартин Робъртс плава във FRA с преднина от 3400 грама, абсолютна максимална тяга (премина през шаблона за измерване само след третия опит), плоските му платна на лек вятър точно отпред.

ger61

За съжаление не погледнах много внимателно платната на Мартин Робъртс. Какво искаш да кажеш, Найджъл, под апартамент? Можете ли да посочите процент от дълбочината на протектора?
По мое мнение платната на Брад Г. бяха оборудвани с "достатъчно" профил. Не мога да дам процент, би било измерено. Бих казал между 7 1/2 и 8 1/2%.
След като оставих платната по-плоски и по-плоски в продължение на две години, сега се връщам към по-профил, за предпочитане между 8 и 9%. Преди време Huub Gillessen прецени платна малко скептично, защото бях намалил дълбочината на протектора към върха; мисля, че е прав.
Първите впечатления от новите платна и повече профили бяха окуражаващи в M и IOM. С 10R никога не съм далеч от относително голяма дълбочина на протектора и винаги съм карал добре с него.
„Изкопах“ M-A платформа от 2007 г. и ето, платната вече имаха по-голям профил. Причината, поради която междувременно мислех да карам по-добре с по-малък профил, беше надеждата, че това ще се отърве от "трептенето на стрелата". Но това беше заблуда. Проблемът може да бъде решен само чрез изтегляне на повече сила върху горната част и направа на по-тясна празнина.

Би било интересно да се чуе текущото мнение за "пукнатините" по въпроса за дълбочината на протектора (с надеждата, че Adiden не вижда злоупотребата с конец).

Гост_8624

Здравей Герхард,
Мисля, че имаш предвид профилаизпъкналост в%, при което архивиращият резерв също играе роля.

Klabautermann

Като любопитен човек, наскоро залепих ветрила с различни профили, без класови разпоредби, и открих следното в действие.
Платна с различни профили (дълбочина и вертикално разпределение) имат различни свойства и други предимства и недостатъци, не на последно място в зависимост от твърдостта на платното на платното и вятъра. Те трябва да бъдат подрязвани по различен начин и преди всичко да бъдат позиционирани по различен начин, когато работят над лебедката. Преминаването изисква значителни корекции от капитана на RC, за да се постигне най-доброто. Едва ли е възможно директно сравнение на работата на различно профилирани платна с абсолютен резултат.

ger61

Модераторът желае да премахнем темата „аеродинамика“ и да отворим нова тема за нея. Може да се направи с удоволствие, но пак ще дам нещо по тази тема, когато разбера как работи M-Rig от Yogi (вижте публикацията ми във форума на DSV).

Йоги мечка

Профили на платна ?

Едва ли е възможно директно сравнение на работата на различно профилирани платна с абсолютен резултат.

През уикенда бях в Библис с моята лодка М на класираща се регата.
В събота и неделя сутринта плавах с чисто нова платформа за лодки M, построена от професионалист.
Не се обърка, но за да намеря сравнение, ще бъда моята стара платформа M от Англия от 11 часа сутринта.
плавах и ето, бях лесно с 10% по-бърз и всички професионалисти бяха ужасени от външния вид и
Поставете платната.
Ще кажа само едно: теория и практика и практикувам много!