Такси в Централна Азия - от маршрути до плакат
Отдавна обещах поста си днес, време е да изпълня обещанието си. Вписването няма да е за таксита в градовете, а за междуградски таксита на дълги разстояния. Тъй като хората посещават все по-бедни страни, транспортните услуги, предоставяни от държавата, посещават и частния сектор. В по-бедните страни обаче състоянието на инфраструктурата и липсата на капитал от частния сектор често правят невъзможно предоставянето на нормална автобусна услуга, а понякога трафикът е просто толкова нисък, че дори не си струва да се пуска микробус. Поради това, ако някой посети Централна Азия, е почти неизбежно такси да се осъществи рано или късно. Тук бих споделил няколко съвета и още няколко интересни преживявания. Въз основа на тях всеки, който отиде там, може да бъде по-подготвен да се сблъска с проблеми и да знае точно какво предприема (поради което бяхме наясно с това).
Имаме предвид най-вече такситата в Таджикистан, но в Киргизстан, Туркменистан и Узбекистан може да има пътища, които могат да се правят само с такси, може би най-лесният е с такси. Самият аз взех такси до Бишкек-Ос-Мургаб-Хорог-Душанбе-Худжанд-Ташкент (общо 2400 км), а имаше и по-дълги и по-кратки пътувания в Узбекистан, Туркменистан, Иран и Ирак. Докато можете да избегнете използването на таксита, влакът или автобусът често са по-бавни, понякога претъпкани, но винаги много по-евтини и без стрес и си струва много. Така че, ако влакът или автобусът (маршрут) не причиняват необосновано дълго време, нека тръгнем с тях!
Таксита и таксиметрови шофьори в Иран. Можем да ги използваме в рамките на града.
Както обаче писах по-горе, ако прекарваме повече време в Централна Азия и искаме да обиколим региона правилно, неизбежно ще бъдем принудени да вземем такси. На какво си струва да се обърне внимание в такива случаи? Най-важното е да договорим цената предварително и също така да победим дестинацията старателно в главата на скъпия шофьор, защото за съжаление паметта им е достатъчно лоша и те са склонни да си спомнят по пътя, че не вървим от А до Б, но само C- into, откъдето B е все още 100km. Странно е, че никога не се е случвало толкова, че да запомнят дестинация по-далеч от оригинала, което разбира се е просто съвпадение. За да се уверите в това, струва си да напишете както цената, така и дестинацията на лист хартия (с кирилични букви в съответните държави, така че скъпият ни шофьор да няма затруднения с четенето), преди заминаване и евентуално да подпишете с шофьора .
Вече имаме 4 пътници, но къде са останалите двама? За щастие джиповете са направени във комби, което означава, че има голям заден багажник, който би било грехота да не се използва, вече имаме още две места тук, като инсталираме допълнителна седалка. Проблемът на тези две места е, че дори и с най-доброто благоволение, само две деца, на възраст до 7-8 години, могат да се поберат удобно в него, двама възрастни едва ли. Нека никога не седим тук! Веднъж страдах от такова място в продължение на 7-8 часа, до края си помислих, че ще трябва да ампутирам крака си. Почти няма място за крака, а главата ни е точно под покрива, което означава, че ще си ударим главата веднага при най-малкото отскачане (и не се притеснявайте, ще има достатъчно подутини ...). Разбира се, и тук можете да издържите пътуване, но ако има начин, ще избегнем местата тук. Ако ни помолят да се отпуснем, съпротивете се! Те също така знаят, че това е най-лошото място и може би се надяват невежият извънземен да влезе в борсата. След това възниква въпросът къде отиват пакетите. Те са вързани най-вече за горната част на колата, те разбират, че са склонни да връзват нещата толкова здраво, че никоя лавина не може да ги свали надолу.
По пътя Мургаб-Хорог нашият шофьор проверява закрепването на багажа в зона за почивка.
Шофьорите няма да получат таксиметрова лицензия в Будапеща със сигурност. Нека бъдем подготвени, че ако нашият шофьор пуши, той ще го запали безпроблемно (все пак това е неговата кола .), разбира се, че ще свали прозореца, но неизбежно ще излезе от дима в купето . Другото, което трябва да се види, е музиката. Таксиметровите шофьори обичат музиката и не изключват радиото за минута. Интересното е, че вкусовете им са много сходни, с предпочитание към дискотечните хитове по местна народна музика и може би забавни, плачещи весели песни. В планините на Таджикистан, при липса на радиостанции, обикновено се слуша селекция от 8 до 10 песни, което означава, например, на 17-часово пътуване, че можем да слушаме всеки кръвожаден удар на Badahsan поне 25 пъти. Следователно може да искате да вземете собствената си музика със себе си на устройство, което има дълъг живот на батерията.
Таджикска музика. Можем да се наслаждаваме на подобни и подобни хитове всяка минута, всяка минута:)
Шофьорите бяха основно социализирани в Съветския съюз, така че те нямаха представа за понятия като фокус върху клиентите или обслужване. Когато срещнат познат, те плавно спират да говорят с него за половин час и очевидно ресторантите, които посещават по пътя, също не са напълно случайно избрани.
Струва си да проверите цените предварително, за да знаем почти каква е реалистичната цена. Също така имаме възможност да се пазарим по натоварени маршрути, като например пътя Бискек-Ос, тук такситата чакат на купчина до стария базар, в интерес на всички е да печелят пари, така че е малко вероятно те да се опитат да кажат нереално висока цена, защото тогава някой друг ще обещае да тях така или иначе. Тук е важно да ги оставите малко да направят оферта, а не да скочат в първата кола, без значение колко любезно се опитват да ви пуснат. При преговори владеенето на руски език е много полезно, поне цифрите си заслужават да се научат, защото не много киргизки таксиметрови шофьори знаят английски или немски. Следващият раздел предоставя кратко описание на извлечените уроци във всеки раздел:
Biskek-Os: Това е повече от 700 км път, свързващ двата най-големи града в Киргизстан. В Бишкек сутринта колите се събират близо до Стария базар, има много трафик по тази линия, така че със сигурност ще има безплатни коли. Пътят отнема ок. Отнема 10 часа, така че си струва да тръгнете рано сутринта около 7-8, ако все пак искате да стигнете до Осба по човешко време. Предпочитам да пиша цени само за информация, тъй като много се е променило за година и половина. Преди заминаването се разбрахме за 4800 киргизки сомоса. Това е приблизително изглеждаше като реалистична цена. Но час след нашето заминаване шофьорът ни си спомни, че е отишъл до Джалал-Абад (който е само на 584 км от Бишкек). Разбира се, тъй като той повдигна темата, беше очевидно, че той просто се опитваше да я изтегли. Той щеше да поиска 6000 ели за Осиг и в крайна сметка се уредихме за 5000, че плюс 200 тома можеха да се поберат, така че общо четирима от нас платиха 21 000 HUF за 700 км пътуване. По-голямата част от пътя е в абсолютно добро състояние, разбира се, няма магистрала, но въпреки планинския прелез изглежда, че успяхме да вървим със средно темпо от почти 70, което според мен е добро.
Юрти и зелени планини, до главния път Бишкек-Ос в отлично състояние.
Пейзажът е много красив, недалеч от Бишкек, има много хора, живеещи в юрти, тук можете да опитате кумите. Шофьорът спираше на място за почивка на всеки 2-3 часа, но ако видяхме нещо много хубаво, той спираше за няколко минути за удоволствие, тоест като цяло беше нормален човек, освен че се опитваше да го изкара допълнителни пари. От Бишкек до Os, най-краткият маршрут е през Узбекистан. Доколкото знам, не е необичайно шофьорите да минават през Узбекистан, тъй като те могат да избегнат Узбекистан с хубав обход и не им липсва и мацерата за преминаване на границата. Осбан попита къде отиваме, което означава, че ме прибра у дома, което така или иначе беше типично за повечето таксита.