Спортните модели на Renault събират Формула 1 - DER SPIEGEL

Печелете в неделя, продавайте в понеделник ? златното правило от спортния маркетинг отдавна е спряло да работи. Никой не знае това по-добре от Бернд Хютер. Той е координатор на автомобилния спорт в Renault в Германия и се стреми да превърне ангажимента на Формула 1 на марката в спортен блясък за буржоазната гама модели. „В крайна сметка Renault е марката, която има най-дългата традиция в популярния автомобилен спорт в Германия“, казва мениджърът, припомняйки повече от 40 години от R5 или Clio Cup.

спортните

„Въпреки това, точно такива състезателни серии не са достатъчни“, казва Хютер. "Ако искате да си върнете дори малка част от инвестицията във Формула 1, цялата марка трябва да придобие спортен вид." Старото име Alpine би било най-подходящо за това, казват те. Но докато единственият сериозен спортен автомобил от Франция отпразнува завръщането си в даден момент, Renault ще се концентрира върху друг компетентен център на същото място.

Тъй като точно в Диеп, където някога се произвеждаше Alpine, през последните няколко години Renault изгради отдел „Renault Sport“, който сега пуска значителен автопарк с абревиатурата „RS“: ако е третият в наши дни Моделът на Twingo RS върви по склоновете, едва ли има друга масова марка, която да играе толкова силно с газовия крак.

Renault вече има три автомобила с допълнителна доза спорт, от Twingo до Clio до Mégane. И това просто не е достатъчно с фабричните модели, но официално се създават повече отделни парчета и специални серии с още по-амбициозни цели.

Twingo RS, най-младият и в същото време нахален потомък сред спортистите, би трябвало да поеме по-специално Fiat 500 Abarth. Задвижван от 1,6-литров със 133 к.с. и 160 Нм, „най-мощният Twingo на всички времена“ ще се предлага в средата на септември на цени от 14 800 евро и привлича със спринт от 8,7 секунди и максимална скорост от 201 км/ч. . Има и понижено спортно окачване, леко модифициран интериор и обичайния механизъм на крилата, които поддържат подобни типове на пистата.

Германските екстремни майстори разчитат на турбо мощност

Но френският състезател не е нищо в сравнение с еднократното, което няколко немски фанатици на PS бяха построили на Нюрбургринг. Този Twingo изглежда като всеки друг отвън. Но това е измамно: състезателна обвивка, велурен волан, цифров дисплей са на борда. Това, което светва на монитора като поздрав, ще направи фабричните тунери замислени: „Twingo RS Turbo“. Тогава целият ад се разчупва под предния капак, защото там е втиснат зареден и мощно настроен двулитров двигател ? с 238 к.с.и 340 Нм въртящ момент.

Съответно Twingo започва да работи: гумите само за миг скърцат, след това джуджето се разклаща и цифровият дисплей се вдига нагоре. Едно мигане и вие карате 50, два пъти мигате по 75 и преди хронометърът да покаже седем секунди, скоростомерът отброява до три цифри. Дори по-големите състезатели са бледи. „Забавно е само да вървим напред“, казва състезателният пилот Маркус Естрих, който от време на време тества болидажната болида и все още не е доволен от пътното платно въпреки състезателното шаси.

Тунинг на два етапа за малкия автомобил Clio

Renault също влиза в клас по-висок с вид двойно лидерство. За бързи шофьори с тяга французите продават Clio Sport с двулитров двигател с мощност 197 к.с. на цени от 22 800 евро. И за всички, които търсят късмета си на пистата, има версия на купа с състезателна технология. Освободен от шумозаглушители и улични изпускателни газове, двигателят там достига 204 к.с., превключването се извършва без съединител с последователна шестстепенна скоростна кутия и превключватели и дисплеи седят оголени на конзола от ламарина, защото всичко, което може да наруши или увеличи теглото, излита от колата. Вместо килими, беше поставена шахматна плоча, няма задна седалка и въздушната лъжичка на покрива замества климатика. Уличният легален състезател струва 34 900 евро нето. Вече са построени 500 автомобила, всеки десети от тях кара в Германия.

С компактния автомобил Mégane също французите сега, малко преди смяната на модела, го разбиват отново и пускат Mégane Sport в специална серия, наречена R26R. Струва около 35 000 евро и идва с добре познатия двулитров двигател с 230 к.с. Леката диета е нова с екстри като капак от карбон, задни и странични прозорци от поликарбонат и лека седалка и отказ от тривиалности като задни седалки или климатик ? бяха спасени над 120 килограма.

През Nordschleife за по-малко от осем минути?

Тъй като шасито и трансмисията също са модифицирани, R26R се ускорява още по-бързо: ускоряването до 100 км/ч отнема 6,0 секунди, а задвижването приключва едва 237 км/ч. Преди няколко седмици на Nordschleife автомобилът доказа, че нещата могат да бъдат още по-бързи: на 8 минути и 17 секунди той беше по-бърз от повечето серийни превозни средства с предно предаване. Тази година трябва не само да счупи рекорда, но и осемминутната граница.

Разбира се, дори и при скромен брой, такива превозни средства не се вписват във времето на климатичните проблеми и рекордни цени на бензиностанцията. Но тези лоши общи условия като че ли не намаляват очарованието от забавлението при шофиране. Повечето от планираните 450 R26R отдавна са поръчани. И в тази страна търсенето на единствените 26 автомобила, запазени за Германия, беше толкова голямо, че сега трябва да се реши лота.