Смазочни материали - Добавки с химическо действие Пълно досие Инженерни техники; отрицател
Автор (и): Jean AYEL
Дата на издаване: 10 октомври 2001 г.
Тази статия е част от офертата
Триене, износване и смазване (89 артикула в момента)
Тази оферта ви дава достъп до:
Пълна и актуализирана база данни с валидирани статии от научни комитети
Въпроси към експертна служба и практически инструменти
Включено в офертата
Jean AYEL: инженер от Националното училище за изкуства и индустрии в Страсбург - и от Националното училище за петрол и двигатели - доктор инженер - бивш ръководител на цикъла на петролните продукти и двигатели - в Националното училище за петрол и двигатели
Въпреки непрекъснатия напредък в рафинирането на петрол и нефтохимическите продукти, чистите минерални или синтетични базови масла почти никога не притежават всички свойства, необходими за основните им автомобилни, индустриални, морски или въздухоплавателни приложения. Също така е необходимо да се включат в готовите смазочни материали (масла и грес) добавки, чието съдържание може да варира от по-малко от 1% за определени индустриални масла до над 25% за най-новите масла за дизелови двигатели на тежкотоварни промишлени превозни средства. Или за някои смазочни материали за металообработване.
Добавките са предназначени или да укрепват определени свойства присъщи на базовите масла като точка на изтичане, индекс на вискозитет, устойчивост на окисляване, противоизносни и антифрикционни свойства или защита срещу ръжда, или на техните носят имоти, които нямат (или малко) естествено като детергентност, дисперсивност, алкалност за неутрализиране на киселинни съединения, способност за защита срещу корозия на цветни метали или свойства на екстремно налягане (EP). В някои случаи те могат да се борят и с дефекти, причинени от други добавки. По този начин добавките против пяна предотвратяват образуването на пени, причинени от присъствието в смазката на повърхностноактивни добавки като детергенти, диспергатори, емулгатори на водни течности или дори смазочни добавки и инхибитори на ръжда.
Формулирането на смазка, съдържаща много добавки, понякога до двадесет, обикновено е дълга операция, която може да изисква две до три години проучване, което изисква голям опит и мултидисциплинарно ноу-хау и което често е силно. Скъпо, защото тя се основава на многобройни тестове в лабораторията, на стендове или в експлоатация. Така например, цената на теста с един двигател се колебае между 15 000 и 75 000 евро и трябва да се извърши голям брой, за да се квалифицира формула на моторно масло.