Шанс за оцеляване без зимни гуми, чистачки, въздушни възглавници и предпазни колани

През годините трафикът и броят на моторизираните четириколесни превозни средства, които са слаби или изобщо не се увеличават.

чистачки

През годините трафикът и броят на моторизираните четириколесни мотоциклети със слаби или несъществуващи спирачки са се увеличили. Неадекватните проверки на превозните средства от гледна точка на пътната безопасност доведоха до увеличаване на броя на сериозните пътни произшествия, което наложи основно преосмисляне на ситуацията. Особено през 60-те години безопасността на движението става все по-важна. В Америка влязоха в сила нови закони, които насърчиха автомобилните производители да правят по-безопасни автомобили. Оттук нататък броните трябваше да бъдат изградени, за да намалят енергията на сблъсъка, предното стъкло трябваше да е на определено разстояние от главата на водача. Бяха необходими нови дизайнерски форми, за да се отговори на изискванията.

Пасивна и активна безопасност
Пасивната безопасност се отнася до мерки, предназначени да смекчат последиците от инцидент. Тези мерки се отнасят не само за водача, но и за всички пътници. Подплатено арматурно табло, ударно управление, предпазни колани, оформяне на пътническата клетка, защита от страничен удар, но панелите на тялото с гладка повърхност и заоблените ъгли също са включени в концепцията за пасивна безопасност.

Под активна безопасност разбираме съвкупността от мерки, които помагат за предотвратяване на произшествие. В областта на активната безопасност състоянието на транспортните пътни мрежи играе основна роля, както и използването на пътни знаци. През последните 16 години се появиха много изобретения в областта на автомобилното развитие, включително стабилност, спиране, безопасност при откриване и безопасност при управление. Електронно управляваният асистент за спиране, системите ABS и ESP, контролът на сцеплението и много други изобретения са довели до подобрена безопасност на движението. В съвременните автомобили все по-широкото използване на проследяване на лентата, разпознаване на борда, асистенти за нощно виждане, контрол на речта и свободни телефони само усилват това. Нека да разгледаме какви са били етапите на пътната безопасност:

1903: чистачка
Един от първите патенти в безопасността на движението е регистриран през 1903 г. Първата чистачка е направена от американката Мери Андерсън. Известен като автомобилен глупак, принц Хенри от Прусия подава механично чистачка за патентоване през 1905 г., която получава през 1908 г. Прародителят на днешната електрическа чистачка е разработен от Bosch и патентован през 1926 година.

1904: пневматични гуми
Гумите не трябва да се забравят при най-важните събития за безопасността на автомобила. Химикът Чарлз Гудиър получи патент през 1844 г. за вулканизиране на каучук. Това създаде предпоставки за трайно гъвкав материал, каучук. Отначало върху превозни средства се използваха всички видове твърда гума. Изобретяването на маркуч за маркуч (Dunlop 1888) направи възможно увеличаването на комфорта и скоростта. От 1904 г. нататък гумите вече имаха профил и така сцеплението им беше много по-добро. Скоро в каучуковата смес също са включени сажди, на които каучукът все още дължи характерния си черен цвят и до днес, но всъщност увеличава издръжливостта и устойчивостта на каучука. В началото на 50-те години друга важна стъпка в безопасността на превозното средство е въвеждането на метална мрежеста гума, намаляване на съотношението височина-ширина и използването на радиални гуми, които почти напълно изместиха диагоналните колела. В допълнение към по-голямата издръжливост, тази форма на производство се характеризира главно с по-добра стабилност при завиване и шофиране, както и по-добри коефициенти на сцепление на мокри настилки.

1922: самоносещо тяло
Изобретението на самоносещата каросерия е от особено значение за днешното производство на превозни средства. Безформената структура на опорната рамка означаваше промяна на парадигмата. С изключение на американските производители и няколко установени малки серийни заводи като Morgan или Lotus, почти всички леки автомобили днес се произвеждат по този процес. Предимствата са очевидни: свързващата структура на тялото поема по-добре силите, а самоносещото тяло е и по-леко, по-стабилно - и в повечето случаи по-евтино за производство, тъй като се изисква по-малко материал. Първият автомобил със самоходно тяло е Lancia Lambda (1922), Citroen 11CV (1934) и Opel Olympia (1935) са първите автомобили с изцяло стоманен корпус.