Семейството Су-27 нека го разберем
Семейство Су-27: нека разберем
Вячеслав Н. Глазков/Москва
Напоследък на различни авиошоута и шоута, както и в медиите, бяха представени много нови самолети, които могат да бъдат отнесени към семейство Су-27. На повърхността тези машини могат да бъдат трудни за разграничаване помежду си и освен това понякога един и същ апарат се представя под различни обозначения. В тази ситуация няма да продължи дълго и ще се обърка. Затова искам да изясня въпроса как в крайна сметка една проба се различава от друга.
Самолетът също е бил подложен на модификации в процеса на масово производство. Дизайнът на отделящата се част на фенера се е променил - вместо масивно стъкло има две части, разделени от подвързия. Джантите и гумите бяха променени, докато стандартният размер остана непроменен. Тънкият "последен" беше заменен от дебел, той беше оборудван с 96 патрона на автоматичната машина за заглушаване APP-50 вместо с 24, които бяха инсталирани на "върха". Формата на върха на кила се е променила, във връзка с което от вертикалната опашка са премахнати противопоказани тежести. Бяха направени редица други промени.
Когато беше приет, самолетът получи обозначението Су-27, а в авиацията за ПВО - Су-27П (прехващач). Външно те не се различаваха един от друг и на практика еднакви вътре. Вярно е, че се е предполагало, че фронтовият изтребител Су-27 трябва да може да удря наземни цели, но неговото оборудване не е било пригодено за изпълнение на такива задачи. Следователно в бъдеще името Су-27П практически не се използва. Цялото серийно производство на Су-27 е извършено от Авиационния завод на името на. Ю. А. Гагарин в Комсомолск-на-Амур (сега KnAAPO) под кода, T-10C.
Експериментален самолет Т-10-1 и неговото крило
Т-10-1 изпитателен самолет и неговото крило
Преди няколко години бяха подписани договори за доставка на търговска версия на Су-27 (Су-27СК, на ОКБ-1 Т-10СК) за Китай и Виетнам, а по-късно: беше подписан договор за продажба на лиценз за производство на Су-27СК в Китай. Разликите между търговската версия и обичайните серийни самолети са само в авиониката и оръжията. Наскоро се появи и друго име - Су-27МСК (модернизиран Су-27СК). Тази машина се предлага директно от KnAAPO като разработка на търговска версия с подобрени възможности за работа по наземни цели.
Първата пълноценна модификация на самолета Су-27 беше неговата версия за двойно бойно обучение - Су-27УБ (обозначение в ОКБ - Т-10У). Големите размери на самолета направиха възможно настаняването на втория член на екипажа, подлагайки базовия самолет на минимални промени. Пилотската кабина остана непроменена. Седалката на инструктора трябваше да бъде повдигната, тъй като зад пилотската кабина има отделение за предния колесник. Това позволи добра видимост на втория член на екипажа. И двете места - инструктор и обучаван - са затворени от една отпадаща част от навеса, която се отваря нагоре и обратно, точно както на бойно превозно средство. С увеличаване на височината на пилотската кабина обемът на фюзелажа се увеличава, което дава възможност да се поддържа съставът на оборудването, характерен за оригиналния боец. Площта на страничната проекция на главата на фюзелажа също се увеличи, което доведе до увеличаване на площта на вертикалната опашка, за да се поддържа стабилността на посоката. За да се запази максимално основната конструкция, киловете бяха повдигнати с 425 мм с помощта на вложки, които осигуриха обединяването на частите на бойните и учебните самолети. Модифицирана е и спирачната клапа - нейната площ се е увеличила поради увеличаване на дължината с около 300 мм, поради което антената на радиокомпаса е леко изместена назад. Дизайнът на крилото Su-27UB предвижда поставянето на две допълнителни точки на окачване. Останалата учебна версия практически не се различава от боен самолет. Подобно на Су-27, търговската версия на Су-27УБ (Су-27УБК) се доставя на Китай и Виетнам. Всички промени, свързани с продажбите в чужбина, са идентични със Su-27SK.
Фактът, че Су-27УБ успя да напусне пълноценен въоръжен комплекс, позволи, освен обучение, да решава бойни задачи, подобни на основния модел. По-късно това изигра положителна роля при създаването на нови модификации: Су-30, Су-ЗОМК и Су-ЗОМКИ. Няколко от първите прототипи са направени в Комсомолск-на-Амур, а серийното производство е стартирано в Иркутския авиационен завод (сега IAPO), където самолетът получава фабричния код "продукт 10-4".
През 1985г. започна тестването на прототипа на самолет Т-10-24, който беше оборудван с предна хоризонтална опашка (ABM), за която беше модифицирана входящата част от централната секция. Тестовете не продължиха дълго, тъй като по време на един от полетите в Ахтубинск се случи инцидент и колата беше загубена. Резултатите от тестовете показаха, че PGO инсталацията позволява да се увеличат товароносимите свойства на самолета и да се получи схема "интегриран нестабилен триплан". Впоследствие PGO е използван за новите модификации Cy-27: Cy-33 (Cy-27K), Cy-35 (Cy-37) и Su-34 (Su-32FN), както и за Su-ZOMKI.
Предсериен изтребител Т-10-17
Предсериален изтребител Т-10-17
Боен учебен самолет Су-27УБ
Военен учебен самолет Су-27УБ
Су-27СК - експортна версия за доставка до Китай
Су-27СК експортна версия за доставка до Китай
Успоредно с Т-10-24 се тества и друго експериментално превозно средство, Т-10-25 - прототип на бъдещия корабен самолет, оборудван с кука за кацане за кацане с помощта на въздушен арест. За да се монтира куката, беше необходимо да се модифицира опашната част на фюзелажа, като се подсили и направи дъното на средното отделение между гондолите равно. Шасито беше подсилено на самолета, тъй като вертикалните претоварвания по време на кацане на палубата значително надвишават тези при нормално кацане. Освен това е променен ъгълът на наклона на облегалката на седалката на пилота и е увеличена площта на флапероните, инсталиран е комплект бордово оборудване и приемна антена на радиотехническата система "Резистор", която осигурява подход за кацане на аерофинишърите по радио лъч денем и нощем при всякакви метеорологични условия. Машината е тествана в Крим в град Саки в комплекс NITKA (наземен тестов и тренировъчен комплекс за авиация), където са изградени аналози в пълен размер на въздушната охрана на кораба и трамплин. В допълнение към вече извършените модификации е трябвало да се инсталира на самолета по време на полет бар за зареждане с гориво, но тестовете на Т-10-25 са прекъснати от инцидент, при който автомобилът е загубен.