Съединението е удоволствие AUTO & Wirtschaft
В края на еднолентовата тупикова улица асфалтовият път завършва с чакълеста пътека, която от своя страна се губи в тучна зелена поляна. „Наистина ли сме тук?“, Попита пътникът на последното кръстовище, очевидно се съмняваше в навигационните инструкции, идващи от централната конзола.
Реклама
Пресечната точка, където избраният от нас кръстовище несъмнено бе маркиран като задънена улица. И сега той поставя своето казано-да-право в лице.
От другата страна на реката има стара, неработеща мелница. Чистата вода бълбука над малкия залп, няколко риби се отварят в богатата на кислород вода. Малки бели облаци се движат по синьото небе. Тук е наистина идилично. Днес в Чешката република е идеална за пролетта картина, докато силен дъжд вали от тъмни облаци само на няколко километра по-на юг. Възрастна двойка, информирана за нашето присъствие от дизеловия двигател на нашия Range Rover Sport, поглежда за кратко от ремаркето, което от своя страна изглежда сякаш е паркирано тук много преди управлението на Вацлав Хавел.
Дизелът вече умира звуково. Не само отвън. Вътре също. Забавно, в "неспортсменския" диапазон изглежда някак по-тихо в интериора, по-добре изолирано. Разбира се, бихме могли и да се движим безшумно на най-късите разстояния (ако пренебрегнем шума от търкаляне на гумите). Всичко, което трябва да направите, е да натиснете бутона "EV" в централната конзола и внимателно да работите върху педала на газта. Защото под предния капак седи не само дизеловият V6 с 292 к.с. и 600 Нм, но и електрически мотор, който може да генерира 48 к.с. и 170 Нм мощност. (Добре, всъщност електронната машина се намира на мястото на преобразувателя на въртящия момент в осемстепенния автоматик ZF и не е директно под капака.) Хибридната система (мощност на системата: 340 к.с., 700 Нм) по този начин се различава значително от първите идеи, които Land Rover ни представи в Лондон през декември 2008 г .; електрически двигател на задния мост беше планиран под работно заглавие "e_Terrain Response", за да електрифицира задвижващия механизъм.
Сега системата е готова. 120 килограма повече тегло трябва да се резервират за електродвигателя, батериите и управляващата електроника. Ефективността на системата на хибридния модел е същата като тази на 4.4-литровия V8 дизелов двигател (който поради известното австрийско данъчно законодателство трябва да се предлага по-скъпо). Независимо дали V6 Hybrid или V8, и двата са за 6.4 (Range Rover Sport) или 6.9 (Range Rover) секунди до 100 км/ч. Максималната скорост е 218 км/ч за Range Rover, 225 км/ч за Range Rover Sport. Но много по-вълнуващо: бихме могли да изминем една миля, т.е. 1,6 километра, електрически с пълни батерии и супер нежен газов крак (макс. 48 км/ч). Не много, но все пак. И софтуерът определено може да използва едната или другата фина настройка, например спирането и рестартирането за стоп-тигани не работи гладко. Но софтуерът така или иначе е в процес на разработка, както се нарича в състезателния английски.
Вече бяхме изпробвали темата „в процес на разработка“ с прототип на Пътя на коприната.Миналата есен от Великобритания до Мумбай потеглиха 3 предварителни модела. След това един от прототипите беше демонтиран до последния винт, за да предостави на инженерите информация за потенциала за подобрение. Вторият автомобил вече се използва като тестово превозно средство, "за по-нататъшна технология", както се криптично съобщава на Land Rover при поискване. (Предположенията, в които гнездата играят основна роля, със сигурност ще бъдат много, много близки до истината.) А третият вероятно е полиран до висок блясък във фабричния музей до по-големия си брат, онзи Range Rover, който управляваше цялата Panamericana през 1971/72 г. включително непроходимата, безпътна гъсталачка на джунглата в Дариен Гап.
Дали би било по-евтино да превърнете бензиновия двигател в електричество? Да. Но: На кого му пука в този ценови диапазон? Дали това също би събрало 169 грама въглероден диоксид на километър на изпитвателен стенд? Никога. Напротив, стандартният дизел V6 би (и не само) би се конкурирал с бензинов хибрид в информационния лист за емисиите. Разбира се: стандартната консумация от 6,4 литра интересува собственика колкото известния велосипед, който пада върху чувал с ориз в Китай. При производителя е различно: не на последно място е консумацията на автопарка. 95 грама са от Брюксел за 2020 г. - в момента са толкова достъпни за продуктовата гама на Land Rover, колкото и световната шампионска титла за националния отбор на Австрия. Но можете да опитате с такъв взрив, доколкото е възможно в желаната посока, а останалото е отлично продаваемо в чужбина (бензинов хибрид, щепселни, по-дебели батерии за по-дълги електрически пътувания - следователно "усъвършенствана технология" има двойно значение) стреляйте отново, когато се появи възможност.
Но обратно към поляната, където свършва нашата чакълеста пътека. Там стои стар приятел. Черно яке с лого Experience, отстъпваща линия на косата и широка усмивка на лицето: Кристиан Карлбергер, един от най-изявените офроудъри в Австрия, протяга ръка през страничния прозорец за поздрав: Удоволствие е да се срещнем отново. Това също така поставя въпроса за задънената улица в перспектива - няма да ни трябват доста щедрите 85 сантиметра от Range Rover Sport, налагащи дълбочина за реката, но това успокоява неимоверно съвестта ни. Няма да пресичаме брода чисто електрически, защото когато наистина тръгне извън пътя, двигателят с вътрешно горене винаги работи. Вдигнато въздушно окачване, намаляване на предавката, обхождането на скалата, предварително избрано в Terrain Response и след това отива във водата.
Хибридът показва своите силни страни, особено при бавно катерене на екскурзии: С максималния си въртящ момент при едва 1500 оборота на двигателя, той е дори по-контролируем от изключително задвижваната с изкопаеми гама. За чувствителното блокиране на двата задвижващи блока бяха необходими множество итерационни контури, първо в симулационния компютър, след това с първите тестови превозни средства. Както бе споменато, след това компанията изпрати 3 предпроизводствени модела, оборудвани с измервателна технология, на шефа от основния завод в Солихал до Мумбай, дома на Ратан Тата, собственик на Jaguar и Land Rover (между другото).
Малката чешка река е сравнително разходка. Там е второто яке Experience, също стар приятел, който винаги е удоволствие да видим отново: Най-добрият капо на австрийските експерти по опит, наречен водещ инструктор по състезателен английски. Ърнест Лойдл, който носи прякора Арафат - за хора, на които е било позволено да опознаят прическата му в ранна възраст, е лесно обясним - контролира първата маневра за офроуд за деня и дава кратки сигнали за коригиране на лентата, ако е необходимо. Пясъчни плочи, лопата и дебело въже за теглене, наподобяващи диаметър на корабно въже, са близо до колата му. За онзи хипотетичен случай на случаи, който обаче няма да придобие реална форма нито при нас, нито при следващите колеги. Очевидно малката река е малко по-взискателна, отколкото би предположил катеренето без усилие Ranger Rover Sport.
Продължава по криволичещи, малко пътувани задни пътища. За тези чисто уплътнени повърхности е подходяща различна настройка на системата за задвижване на всички колела. Разбира се, бихте могли да останете и в положение „Auto“ и да оставите технологията на второто поколение Terrain Response на собствените си устройства, но ако вече знаете какво е необходимо, можете да предвидите електрониката. Особено, тъй като позицията "Динамично" винаги трябва да бъде избрана от самия водач. За да знаете веднага какво се случва, дисплеят в пилотската кабина на TFT се променя. Сбогом зелено-син хибриден дисплей, тахометър bonjour. (Или по-скоро привет, все пак сме в Чешката република.) И за да разсеем всякакви съмнения относно това за какво става дума, многобройни детайли на дисплея превключват от неутрално бяло към спортно червено. Дори ако подвижните движения на тялото са потиснати възможно най-добре, усетете го Все още можете да видите, че двутонният камион е балансиран около завоите - драматично намаляване на теглото през изцяло алуминиевия корпус или не.
На поляната до ресторанта има и стар приятел. Английски номер. Третият прототип от Пътя на коприната. Пресаташето на Land Rover Дитер Плацер изважда ключа от джоба на якето си Experience и ми го дава с усмивка. О, да: удоволствие е да се срещнем отново.