Румъния, единствената страна в ЕС, където пътищата се топят на слънце

румъния

Ако през зимата сме страната, където националните пътища и магистрали се затварят най-лесно, през лятото сме страната, където пътищата се затварят също толкова лесно, но този път поради високите температури.

румъния

Горещата вълна от африкански произход, довела тези дни до задействането на червения код в девет европейски държави, изглежда най-сериозно засяга автомобилния транспорт в Румъния, а не в други страни. Очакват се температури между 30 и 40 градуса по Целзий, от Швейцария до Унгария и от южна Полша до Сицилия. Изглежда, че най-лошата ситуация е в Западните Балкани: Сърбия и Хърватия са изцяло под червено предупреждение през целия ден.

За да защити пътната инфраструктура, Националната компания за управление на пътната инфраструктура (CNAIR) е ограничила тежкия товарен трафик в 15 окръга в западната част на страната, се казва в съобщението на компанията, публикувано в четвъртък.

”Между 12:00 и 20:00 часа, по националните пътища и магистрали, които преминават през 15 окръга в западната част на страната, ще бъдат установени ограничения за движение за превозни средства с разрешена маса над 7,5 тона. Ограниченията за движение се установяват въз основа на оранжевия код за топлинна вълна (ще бъдат записани максимални температури между 36 и 40 градуса), издаден от A.N.M. Предупреждението се издава за следните окръзи: Dolj, Mehedinți, Caraș-Severin, Hunedoara, Timiș, Arad, Sibiu, Alba, Bihor, Cluj, Mureș, Sălaj, Satu Mare, Maramureș и Bistrița Năsăud.

Така CNAIR S.A. въз основа на разпоредбите на член 44, параграф 2 от Правителствена наредба № 43/1997 за пътния режим, с последващи изменения и допълнения, временно забранява движението на превозни средства с максимална обща разрешена маса над 7,5 тона, по магистрали и национални пътища в окръзите, засегнати от горещата вълна ", казва компанията.

Ограничение на движението би било необходимо за защитата на асфалтовите пътни сектори, където поради високите температури през деня възникват големи необратими деформации със загуба на стабилност на пътната настилка, обяснява CNAIR.

Уникален случай в ЕС

Но възниква въпрос. Защо пътищата на други страни са по-малко чувствителни към топлина? Данни, предоставени от пътните администрации на България, Унгария, Сърбия и Хърватия, от IRU - Световната организация за автомобилен транспорт, но също така и от европейските компании за логистика и автомобилен транспорт (напр. LKW Walter - Австрия), предават само Румъния до частта от страните от ЕС, където в наши дни има такива ограничения. Те са често срещани и в Украйна, Молдова или Беларус.

Подобни ограничения се срещаха в България до миналата година, когато бяха отменени. „Забраните за интензивен трафик при температури над 35 градуса по Целзий ще бъдат премахнати. През лятото на превозните средства над 20 тона ще бъде разрешено свободно движение по националните пътища. Досега движението беше забранено между 13:00 и 21:00 часа “, каза миналата година Агенцията за пътна инфраструктура на България (API.bg). Премахване на ограничения, договорени след тристранни разговори работодатели в автомобилния транспорт - КАТ - API.

През последните години строителството на нови участъци от пътища се извършва с използване на модифициран с полимер битум и други специални материали, обяснява API. "По този начин все по-голям брой пътни участъци са в състояние да издържат теглото на превозните средства, без да деформират пътя при високи температури", каза българската агенция за инфраструктура.

Що се отнася до другите страни в района, които също са засегнати от температурите, а именно Сърбия, Хърватия и Унгария, те нямат ограничения за движение. IRU.org съобщава, че подобни ограничения все още съществуват в Беларус.

Каква е причината?

„Става въпрос за съпротива. Нашата инфраструктура не издържа, не е създадена да издържа на толкова високи температури. Първоначално използвахме битум 50-70, след това стигна до 70-90, съответно точката на омекване, измерена в градуси по Целзий. Такива бяха стандартите след Революцията, в периода 90-95. Сега битумът вече не се използва, сега се модифицира с полимери, тогава те бяха по-слаби добавки “, казва пътен инженер от проектантска и консултантска компания в областта. Ако въздухът има температура 35-40%, на земята асфалтът може да достигне 70 градуса по Целзий.

Неразбираемо е обаче защо CNAIR поддържа затворен интензивен трафик, включително построените през последните години магистрали, по които трябва да се движи 40-тонен камион (максимално допустимата маса на старец по републикански път), без да оставя следа. асфалт. Има риск. Появата на утайки обаче би разкрила лошото качество на използвания асфалт.