Renault Mégane R.
Първи неща първо: Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R управлява Nordschleife в ново рекордно време със 7: 54.36 минути - имайте предвид като задвижване на предните колела ...
Същата производителност - по-добро съотношение тегло/тегло
Всъщност бихме искали да виждаме такива положителни новини по-често в Renault, където в момента нещата не вървят добре във Формула 1 на конюшнята на Red Bull. Това разваля настроението на ограниченото специално издание Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R но в никакъв случай. 2,0-литровият TCe с трудолюбив турбокомпресор продължава да съска от всички отвори и лопати до 273 к.с. и 360 Nm въртящ момент върху предната ос. Въз основа на актуалния Renault Mégane R.S., 250 бройки вече могат да бъдат наречени „275 Trophy-R“ издание и, преди всичко, да изглеждат визуално.
Производителят все още не е публикувал никакви данни за производителността, но може да се очаква максимална скорост от 250 км/ч. Междувременно средният разход трябва да бъде 7,5 литра (и по този начин малко под серията R.S.). По отношение на производствения модел, който изисква 6,1 секунди за спринта до 100 км/ч, това би трябвало Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R вероятно са доста под 6 секунди.
Отслабна, където е възможно
За да остане пъргав и пъргав, Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R с право не е разпределен по-голям агрегат. Но там, където не се очаква допълнителна производителност, поне съотношението мощност/тегло трябва да получи своя външен вид. Не по-рано казано, отколкото направено: Всички взети мерки правят Trophy 100 кг по-лек.
Във вътрешността на Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R Интервенциите са може би най-забележимите: задните седалки вече не съществуват, вместо това има защитна решетка с предпазна мрежа за случайни превози на багаж. Отпред стандартните седалки отстъпиха място на новите състезателни седалки Recaro “Pole Position” с поликарбонатна обвивка, които вече спестяват 42 кг. Нова литиево-йонна батерия тежи 16 кг по-малко от конвенционалната, а липсата на изолационен материал създава икономии до 18 кг.
Външно диетата отива Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R междувременно по-нататък: Предишната изпускателна система беше заменена за модел Akrapovic, изработен от титан, включително изпускателна тръба от въглеродни влакна, която от своя страна тежи с 4 кг по-малко. Както спирачките, така и зъбното колело спомагат за намаляване на неподвижните маси. Спирачната система от алуминиева стомана, включително 350-милиметровите спирачни дискове, спестява 3 кг, 19-инчовите колела Speedline Turini на Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R означават още 5 кг по-малко натоварвания.
Задължително шаси за чаша и разкошна оптика
Ами поредицата R. С. не се приема за даденост, влиза Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R задължително: много по-спортното шаси с чаша. Механично блокиране на диференциала на предния мост осигурява оптимално сцепление, което е особено важно при ускоряване при завои. Пружините на окачването са (поне на предната ос) изработени от композитен материал, състезателните амортисьори на Renault Mégane R. S. 275 Trophy-R идват от шведския производител Öhlins с клапан с двоен поток. Това означава, че амортисьорът работи еднакво динамично по време на компресия и отскок, така че гумите на Michelin Pilot Sport Cup 2 бързо усещат земята под "краката си" отново при неравности. Освен това амортисьорите могат да се регулират индивидуално отпред с 20 и отзад дори с 30 опции за настройка.
Основната боя на Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R е в седефено бяло. Най-силният контраст е показан от лъскавия черен покрив, 19-инчовите джанти и извитият въздушен дефлектор в предната престилка, от друга страна, са яркочервени. Задният край ясно демонстрира надеждата за спортност благодарение на централно разположената трапецовидна изпускателна тръба. В интериора червените предпазни колани и декоративните шевове на спортния волан и лоста за ръчна спирачка Alcantara украсяват действието.
Като цена, Renault изисква Mégane R. P. 275 Trophy-R (поне във Франция) впечатляващите 45 000 евро. В сравнение с Audi RS3 и като се вземе предвид настоящият рекорд на Nordschleife, сумата може да изглежда подходяща. Доставката до германските дилъри е планирана за септември 2014 г., но броят на единиците за германския пазар все още не е определен.