Разработване на настройка на въздушна лодка - въздушни възглавници; Airboat - RC Model Ships Forum
Този сайт използва бисквитки. Използвайки нашия уебсайт, вие се съгласявате, че ние задаваме бисквитки. Още информация
funinaction
След като ме попитаха дали мога да напиша нещо по темата, казах да.
В тази тема бих искал да ви покажа как човек (т.е. аз) подхожда към такава настройка.
Темата за въздушните лодки и задвижванията все още е сравнително малка в германските форуми и има малко добре обосновани истини.
Това, което продължава да се появява, са полуистини и желателно мислене, няма реалност и нейните доказателства.
Продължавам да виждам, че много капитани на въздушни лодки първо строят и след това виждат как върви.
По-добре е: първо погледнете, след това вижте и след това изградете, дори ако пръстите ви все още сърбят.
Така че първото нещо, което трябва да направите, е да прочетете докладите за строителството с техния опит и да гледате видеоклипове,
за да добиете представа какво искате да изградите и постигнете.
От тази информация мъжът (жената) може да премине към собствения си проект.
Бих искал да ви насърча да направите това и да ви покажа път, който води до успех.
Ако това ви харесва, скоро ще преминете към вселената на въздушните лодки.
Микел
Продължете по това завещание.
funinaction
Разбира се, това, което ви препоръчвам, е моята кариера.
Четете строителни отчети, анализирайте видеоклипове. развийте свои собствени заключения от него.
Самолетът не е нито самолет, нито кораб. така хермафродит.
Не реже вълни и не лети, кара, почти прелита над водата.
По принцип е като хидроплан, който не може да излети във въздуха, защото липсва мощност (включително крилата, разбира се)
Почти винаги в процес на стартиране е въздушна лодка. Това изисква много статична тяга за ускоряване на модела.
Веднъж във въздуха, скоростта на реактивния самолет е доминиращият фактор, който ние като ентусиасти на въздушните лодки постигаме само временно.
Следователно решаващият фактор за нас не е скоростта на струята, а тягата.
Като самолет, въздушната лодка е почти винаги в стартиращ процес, така че масата трябва да се ускори.
Сега знаем един (важният) фактор и можем да планираме настройката си.
Да. ако беше толкова лесно, докладът щеше да приключи.
Какво все още липсва
Важно е да се изясни колко бърза трябва да бъде нашата AB (въздушна лодка), умерена, бърза, бърза, рацемична (dat е английски немски)
Така че ние мислим за това колко бързо трябва да бъде нашата AB по пътя.
Сега идва известен опит, само първоначално, а не окончателен.
За свойствата, от които се нуждаем, се нуждаем от тяга. Тяга спрямо теглото на модела.
30% за умерена скорост
40% за бърза скорост
50% за бърза скорост
60% + за състезателна скорост (почти невъзможно да се контролира)
JB007
страхотно, че разглеждате темата тук. Имам един въпрос за това веднага
Тяга. При повечето безчеткови изпреварващи това е заявено,
които се отнасят до самолети. тази информация ли е и за Air
Лодки идентични? Защото докато пишете, въздушните лодки са постоянни
в процеса на стартиране. и дали определената тяга на двигателите вече е явна
е свързано с това не знам.
Втори въпрос. как да измервам размера (диаметъра) на мотора? Бих могъл
да бъде до края, че напр. a 28 носи същата тяга като 36 .
funinaction
тягата е резултат от скоростта и опората. Независимо дали подпората е в самолета, кораба или колата.
Това означава, че информацията разбира се е идентична за въздушните лодки. Въпреки това не бих разчитал непременно на тази информация.
Ако е възможно, бих се опитал да симулирам тази комбинация в Drivecalc, за да видя как се получават стойностите.
Разбира се, двигател 28 също може да генерира същата тяга като двигател 36 при същата скорост.
Решаващият фактор за нас е необходимото електричество.
В повечето случаи 36er има по-ниски изисквания за мощност поради по-високия си въртящ момент.
Тъй като няма проблеми с пространството при инсталиране на двигателя на въздушни лодки, 36 е за предпочитане.
За избора на мотор ще говоря по-късно.
funinaction
Модел тегло и тяга
Да се върнем към избора за настройка. За съжаление, това не работи без известна теория и разбиране по въпроса.
Затова се нуждаем от приблизителното тегло на готовия за шофиране модел и желаните характеристики на шофиране.
На първо място, ние определяме размера на въздушната лодка, което също допринася значително за теглото и строителния материал.
За да не се налага да изчислявате всичко сами, можете да запишете теглото на шофиране на други въздушни лодки с желания размер и да ги вземете
средно тегло като основа. Например модел с размер 50см, тегло от 1200g до 2000g, със средно 1600g
Ако съм сигурен, че въздушната лодка ще бъде по-лека или по-тежка поради вида на конструкцията, към която се стремя, мога да се отклоня от средствата съответно. Ако въздушна лодка приблизително отговаря на моя дизайн, аз също мога да използвам това тегло като основа за изчисление.
Тук наистина не се брои всеки грам. То трябва да бъде приблизително последователно.
Нека вземем за пример моя FTD AB 50.1, като наследник на моя FSB с 50cm и 1.600g, би трябвало да е по-лесно.
Целево тегло 1400g-1500g В момента суровият корпус без горна палуба и технология е 550g. Рамки, направени от 3 мм FSH прозорец,
Основна плоча 2mm FSH, странични стени и палуба 1mm FSH. За горната палуба с опорен пръстен и нанасяне на боя, изчислявам още 350g.
Това е 900 грама за готовата лодка без технология. Тогава цялата технология, включително батерията, тежи още 500 грама.
Сега съм на 1400 грама и целевото ми тегло. Друг начин за определяне на теглото на торса е приблизителното
Определете разхода на материал и го изчислете, като използвате специфичното тегло + 20% за лепило и боя.
Друга възможност е да се определи теглото, като се използва желаната тяга, както при моя GI JOE AIRBOAT:
Междувременно мисля за теглото на модела поради възможните вградени компоненти.
Въз основа на последната снимка, GI Joe 23, има водна линия, съответстваща на истинската GI Joe Airboat на около 5 см под малкото топче.
Като модел той има тяга около 30 мм. При ширина 410 мм и дължина на водата около 700 мм, резултатът е водоизместване от: 70x41x3cm = 8,61 литра. Приспадам 20% за бушприт и страничен наклон.
Това води до работен обем от 6,9 литра, съответстващ на 6 900 g тегло на модела. Това ми оставя много място за подобрение и 3 пъти
5s2p изглежда повече, отколкото в обсега. Първият ми план беше 4-5 000г.
Това означава, че бърникането е доста спокойно. Ако теглото все още липсва, можете да добавите комплект батерии.
Сега планирам с 3x 5s2p 2,500mAh. Това води до тегло от макс. 3000гр.
Така че за чистия модел остават 3900 грама. Намирам повече от достатъчно.
Както виждате, аз винаги разчитам на някакъв резерв.
Въздушна лодка също не трябва да се планира твърде лесно, в противен случай тя бързо ще се превърне в играчка на вятъра или вълните.
С малко маса е много по-лесно да се движите и да карате през или над вълните. Шофирането става по-уверено.
Но нека се придържаме към моя FTD AB 50.1 за нашите изчисления
Въздушната лодка ще бъде 50x25cm и ще тежи около 1400g. (Тъй като работя с батерии 4s1p LiFepo4, няма много какво да се промени по отношение на теглото)
Ако шофирате с Lipo, можете да компенсирате много с размера на батерията.
Сега решавам бърза въздушна лодка, която все още е лесна за управление, т.е. 50% тяга в сравнение с теглото на модела.
Така че имам нужда от 700g тяга за настройката си.
Тази публикация вече е редактирана 2 пъти, последният път от funinaction (7 септември 2019 г., 21:57)