RATP, виртуално изключение сред градските мрежи на обществения транспорт

Във Франция има около 170 мрежи за градски обществен транспорт, но само или почти служителите на RATP се възползват от статут и специален пенсионен план. Поради това навсякъде другаде работниците в пътническия транспорт зависят от общата схема.

изключение

Агент на RATP насочва потребителите по време на стачката на 13 септември 2019 г. в Париж, Gare du Nord./Гийом Жорж/ПАРИЖА/MAXPPP

► Какво представлява мрежата на градския обществен транспорт ?

Въпреки прилагателното „градски“, тези мрежи могат да обслужват не само град, но преди всичко агломерацията или мегаполиса. Някои мрежи, например Лил, излъчват няколко десетки километра.

80% от статията остава да се прочете.

Кръстът,
Култивирайте разликата си

Включено в абонамента:

  • Всички статии неограничени в мрежата и приложенията
  • Ежедневникът в цифрова версия
  • Достъп до архиви и тематични файлове
  • Нашите актуални и тематични бюлетини

Пробна оферта от

Това понятие за градски обществен транспорт е дефинирано във Франция от Транспортния кодекс. „Характеризира се по-специално със задължение за обществена услуга, фактът, че дейността се управлява от организиращ орган за мобилност (AOM) и че има регламентирани разстояния между спирките“, обясняваме на „Съюза на обществения и железопътния транспорт“ (UTP), която обединява около 170 мрежи за градски обществен транспорт или повече от 90% от френските мрежи. Включително RATP.

Смята се, че във градския обществен транспорт работят около 100 000 души във Франция, включително 45 000 в RATP. Но не всички имат еднакви социални правила.

► Какви са характеристиките на агентите на RATP ?

Още преди създаването на статута на RATP, включително специална пенсионна схема, парижките транспортни агенти бяха особено защитени. „От построяването на метрото, в зората на 20-ти век, вербуваните агенти бяха силно защитени от град Париж. Те също бяха много обединени в синдикатите и се възползваха от силата на миннодобивните съюзи, което е логично, като се има предвид, че те копаеха тунелите под земята “, обяснява Клайв Ламинг, транспортен историк и автор по-специално на Métro insolite (1).