Първи и втори режим
Референтният форум за пилоти и амбициозни пилоти на авиокомпании. Училища, обучение, състезания, избор на компании
Първи и втори режим.
Модератор: Голям брат
Първи и втори режим.
Съобщение от Ееро »07 юни 2012, 19:41
Добър вечер на всички, преглеждам основната си теория за патентите, за да я предам скоро, и тук попадам на двата полетни режима. Мислех, че съм разбрал в началото, но виждам, че корекцията е премахнала някои съмнения.
Ще има ли добра душа, която да ми го обясни просто ?
Съобщение от зефирин »07 юни 2012, 19:53
Много добре направена статия от отличния господин Бари. Мисля, че той ще отговори на въпроса ви
Съобщение от затъмнен »07 юни 2012, 19:55
Първи режим: имате определена скорост, за да вървите по-бързо, приемате по-малко честота, съпротивлението се увеличава и скоростта се стабилизира с по-висока скорост. Стабилна ситуация. Всичко е наред.
Втора предавка: скоростта е ниска, за да вървите по-бавно, трябва да увеличите честотата. Изведнъж съпротивлението отново се увеличава и скоростта отново спада. нестабилна ситуация, която се изражда в отпадане.
Причината за всичко това е формата на кривата Drag/Speed, която прави потапяне. Отляво, втори режим, отдясно, първи. В средата, минималната скорост на плъзгане (около максималната финес скорост).
Съобщение от Алекслей »07 юни 2012, 19:56
Съобщение от Ееро »07 юни 2012, 20:04
Благодаря ще го гледам всичко !
@darkced: "имате определена скорост, за да вървите по-бързо, приемате по-малко честота, плъзгането се увеличава"
Имахте предвид, че плъзгането намалява, нали ?
Съобщение от затъмнен »07 юни 2012, 20:09
Eero написа: Благодаря, ще гледам всичко !
@darkced: "имате определена скорост, за да вървите по-бързо, приемате по-малко честота, плъзгането се увеличава"
Имахте предвид, че плъзгането намалява, нали ?
не, това беше пряк път
Освен това разбираемо:
- имате определена скорост
- за да вървите по-бързо, увеличавате мощността
- за да не се изкачвате (ние разсъждаваме само на не ускорено ниво), вие намалявате честотата
- скоростта се увеличава и плъзгането се увеличава
Друг случай: поемате порив отпред, вашата собствена скорост се увеличава, съпротивлението ви се увеличава и механично самолетът се забавя. Върнете се на първо място, полетът е стабилен.
при този режим съпротивлението се увеличава със скоростта, при втория режим намалява със скоростта (преобладаване на индуцираното съпротивление, което е обратно пропорционално на квадрата на скоростта), следователно проблемът с нестабилността.
Съобщение от Ееро »07 юни 2012, 20:11
Съобщение от Обичам самолети »07 юни 2012, 21:38
Съобщение от Раул Волфони »09 юни 2012, 11:10
Съобщение от Обичам самолети »09 юни 2012, 16:14
Съобщение от затъмнен »11 юни 2012, 15:34
Съобщение от затъмнен »11 юни 2012, 15:38
Вярно е, но все пак е срам (да бъдем учтиви ...) да търсим сложни и неразбрани термини, за да опишем една много проста грешка: въртенето е твърде брутално и/или с недостатъчна скорост. Трябва да вярваме, че BEA обича да прави високопарни доклади с много термини, които частните пилоти не знаят (това не е преценка за стойността, а едва ли е в програмата на PPL).
От гледна точка на FH, "инцидент, свързан с излитане на втора предавка", е малко по-малко показателен от "пилотът е убит, защото е стрелял твърде силно/твърде рано".