Проблеми с моно инжектиране
Drygatel работи нестабилно, но всичките 4 цилиндъра орат. Когато премахвате някой от проводниците, има много малко изтегляне, но дори не мисли да спира. Преди това тралът е изял около 1,2 литра масло на хиляда. Уплътненията на стеблото на клапана са заменени, за да намалят леко разхода на масло. И сега бензинът попада в маслото и нивото само се повишава. Накратко, това стои така.
Проверих ламбда на мозъка, всичко е ОК. DTV смени и провери и двамата работници. DPDZ със степер се смени с други, не намери ефект. Извадих тръбата от MAP и го включих, опитвайки се да спра трафика. Инжекторът не тече след спиране на двигателя с вътрешно горене. Няма промяна без въздушния филтър. Нови жици и свещи, пробег - 50 км. Друг Едис го сложи онзи ден, дръпна го със скоба към чипа, не беше много по-добре. Не съм тествал сензора за скорост, но все пак му вярвам) Иглата на скоростомера се гърчи при шофиране, но тук или предавка, или кабел, нищо общо с мозъка. Батерията беше заредена докрай с Aimax B6. Волтметърът е монтиран в кабината, няма отклонения в гъбата като. Бенц не можа да провери налягането, манометърът не стигна до зърното на зърното на Моника. Мозъкът псува, докато е на Картата. Преди това, DTV и ламбда.Takzhe DTOZh-напрежение в толеранс беше проверено на мозъка. Карта проверена и на мозъка, всичко е наред. Проверен зъбен ремък, всички по етикети.
Важен момент, имаше късо съединение. След смяната на капачките на капака на капака, излязох от двора и всичко изгасна. Оказа се, че терминалът със захранващите предпазители докосва капака. след това изолацията беше разтопена върху тънките проводници на масата към пчелната пита и ребрата. Смених единия проводник с нов и проверих втория за устойчивост, който ми пасваше, почистих проводниците за кацане и ги завих. Също така след това намерих мъртва ламбда и я замених с нова. Всички описани събития се състояха през последния месец.
Етикети: еднократна инжекция, проблеми
Коментари 42
Имам друг проблем, маслото влиза в двигателя, мотора е гладък, започва от половин оборот, какъв е проблема не мога да разбера
Какво ми липсва, как го разбрахте? На Моника проводниците ме погледнаха по всички правила, там те не могат да бъдат объркани по никакъв начин има само 1 чип 4 щифта за стъпка, вторият 3 щифта за DPDZ и 3-ти - 2 щифта за дюзата. Разбрах трипликацията си, ханът дойде до гидрикама, едната от заразата залепна, сложих другия комплект (легнал на склад), триножникът изчезна като ръка. Скоро ще премина към нови. Не се качих в дюзата, защото ръцете ми не го достигнаха (седмицата беше натоварена) и проблемът беше отстранен
Накратко се оказа, че имам полуработен компресор, който не задържа налягане. Опитах се да погледна компресията, така се случи, че в първия и четвъртия цилиндър иглата на манометъра почти не се потрепва. Под ръка няма нормален манометър за компресия, така че има съмнение за лоша компресия в два цилиндъра.Свали капака, виж хидравликата, макар че h.z. това, което искам да видя там. Ще извия коляното си, ще разгледам компресията на компенсаторите. Сега, когато се опитва да започне, той просто стреля по входа и дори не хваща.
и се опитвате да завъртите разпределителния вал на 180 градуса, може би когато поставите ангренажния ремък го слагате на 4 цилиндъра, а не 1
Паша, не съм променял времето, никога на него) Проверих оценките много пъти. Мисля, че двигателят гладуваше заради бензина в маслото и сега компенсаторите са празни и евентуално лайнерите в задника. По времето, когато се опитвах да започна, те вече можеха да се въртят. Напоследък има мазна депресия, но сега вероятно няма такава без масло. Маслото изтече навсякъде, дори от горната част на разпределителния вал, целият капацитет капеше. Днес, без капак, превъртях разпределителния вал и компенсаторите бяха компресирани до края, но изглежда не трябва.