Проблеми с фабричните бракове в LDV Maxus, новини, статии
Целта на тази статия е да предупреди въпросите на клиентите за причината за случилото се, всъщност е много по-лесно да се опише всичко това веднъж, отколкото постоянно да се обяснява на различни хора.
Съществуващите проблеми са толкова постоянни, че отдавна е надхвърлил обхвата на авариите и възможните фабрични дефекти и се е превърнал в технически недостатък, т.е. недостатък, първоначално включен в дизайна на устройството.
По принцип тази кола има много недостатъци, но днес ще посветим тази статия на сърцето на колата. - мотор.
И така, има 2 основни проблема от механично естество:
- Мазен глад и в резултат на това запушване на втулките с изземване на коляновия вал.
- Изместване на времето на клапана, което от своя страна води до счупване на хидравличните тласкачи.
Нека разгледаме всеки от проблемите по-подробно и подробно, но ако във втория случай всичко е ограничено до доста скромен ремонт, то в първия случай размерът на ремонта, като правило, надвишава цената на използвания двигател.
Мазен глад.
Този проблем е възможен и по две причини.
Аксиално изместване на коляновия вал.
Поради конструктивните характеристики на този двигател, коляновия вал, в процес на естествено износване получава малко безплатна игра по оста си.
И не би било страшно, ако не беше едно нещо! Коляновият вал се върти в три алуминиеви лагера, които от своя страна са центрирани в блока посредством стоманени скоби.
И сега, точно тези стоманени скоби, когато валът е изместен с неприемливо количество, разбиват лагерите на коляновия вал, което веднага води до загуба на налягане на маслото в системата, съответно, глад на маслото и задръстване на коляновия вал.
Честно казано, заслужава да се отбележи, че в някои случаи опората на коляновия вал не се счупва, а блокът се спуква, което също води до загуба на налягане на маслото в системата.
Снимките показват пукнатина, образувана в резултат на гореописаното аксиално изместване на коляновия вал.
Сега нека да преминем към следващата причина за петролния глад.
Отново, поради конструктивните характеристики на този двигател, беше направен неоправдан надзор в завода на производителя и след като направи маслената система ненадеждна, средно след 3 години експлоатация на автомобила, общото налягане на маслото в системата започва да спада.
Още един недостатък в сензора за налягане на маслото.
Maxus има сензор, проектиран да алармира при налягане под 0,4 кг и това е най-ниското налягане от всички съществуващи сензори, тоест, когато индикаторът за критично налягане най-накрая премигва, това означава, че в системата практически няма налягане, като маслото и просто е невъзможно да се направи нещо вече.
Всъщност това вече е "мъртъв" мотор.
В същото време на първо място започват да страдат втулките на цилиндрите, тъй като от маслената помпа, на първо място, маслото се подава към триещите се подвижни части, т.е. коляновия вал и разпределителните валове в главата на цилиндъра и само накрая към цилиндъра стени.
Буталото, което не получава смазване, започва да "изяжда" повърхността на цилиндрите със своите компресионни и маслени скреперни пръстени