Приспадане или кои шайби да се използват за инжектори
В последния пост казах, че не мога да разбера какъв тип шайби трябва да се монтират под силите. Посъветваха ме едно, но имах съмнения относно правилността на съвета. И така, историята от моя форум (според нашите стари хора)
„Може би съм глупак ... Но с шайбите не успявам толкова ясно.
Първият път, когато поръчах, поръчах от оригиналния електронен каталог. На снимката виждаме, че едната шайба минава под пръскачката, а втората е под връщането. Няма други шайби.
Тези шайби, които ми бяха изпратени, според оригиналните номера
В хода на разясняването, в различни източници, тук във форума и други електронни платформи. Оказва се, че трябва да има 3 шайби. На снимката преброих 5 дори различни вида. Ясно е, че има просто голям набор от шайби, всякакви различни. От тях трябва да бъдат само 3 задължителни типа.
След това си разглобих дюзите, имаше 3 такива. Но къде е вероятността тези шайби да са правилно разположени там? Особено се смутих от пламъка
И така, къде водя това. Може би някои ще кажат, тук сте скучен или тук сте объркани. Не ми се мисли и особено когато никога не съм притежавал дизелова кола, опитът ми със сигурност е малък при дизеловите двигатели. Искам да бъда логичен, искам да подредя нещата и да бъда последователен. Какви мисли имам сега:
1. Мисъл номер 1. Следвайки логиката на електронния каталог (разбирам, че електронният каталог не е панацея) - имаме, че плоска медна шайба под пръскачката е само една, кладенецът под пръскачката има широка работна част, така че всичко е запечатан с тази шайба. И още един интересен факт, според ръководството моментът на затягане е два вида
Което също ме подвежда. Каква е разликата в момента на затягане? Тези различни числа, помислих си, но е възможно цялото нещо да се уплътни с една медна шайба. Като цяло теорията, а след това според моите предположения, не повече. Е, втората шайба, отхвърлящата шайба. И да, ето още един, мисля, че това обяснява, че помпите са били от 2 вида, тук има различни дюзи, вероятно.
2. Мисъл номер 2 - Сложете 3 шайби. Единият за спрея, вторият за корпуса на дюзата, третият за връщащата линия, което е потвърдено на нашия форум и от други хора, но някой не го е направил сам, някой има различен двигател, например TD42, и по време на търсенето числовите шайби за корпуса на дюзата, по-специално за двигателя SD33, ми остават неизвестни. Свалих старата шайба и направих нейните размери, оказа се 14х21,5-22х1,5. Защо е размерът 21,5-22, лентата показва 21,5, обадих се на няколко дизелови офиса, размерът на шайбите според тях трябваше да е или 20 или 22. Днес се обадих в един офис, казват, че имат само шайби с размер от 20, стигнаха до останалите, те казаха, че има в 22. Добре, приятелят ми беше точно в Тюмен (а това е на 100 км от нас), казвам, отбийте се, купете шайби и поисках 12 от тях. Сега ми ги донесе. Започвам да меря, а те са на 20 и един приятел казва, че са го извадили от кутията, където беше написано 22х14х1,5. И отново някакъв вакуум, както трябва да е правилно ... В кладенеца има фаска за тази шайба и ако сложите по-малка шайба, може да се окаже, че шайбата ще натиска само по ръба, който Мисля, че няма да е много надежден. С течение на времето може да изгори, като по този начин се разруши равнината на чифтосване. Сега на шайбата на дефлектора на пламъка. При варианта с 3 шайби шайбата трябва да е къдрава, което се потвърждава от ръководството
Нека ви напомня, че под оригиналния номер 16635-J2000 получих плоска шайба. Те също дават такъв номер 16626-V0702, поръчаха го, времето натиска, колата е необходима, един ден на доставка, мисля, че по дяволите с тях с 300 рубли. Изглежда така, оказва се стоманена къдрава